一是“凭唆使（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收货人是谁还不决，这类栈单能够经过背书（原持有人在栈单后背具名，透露表现让渡）自在让渡，比力珍贵-----由于谁“正当”拿到栈单，货色便是谁的。如许的栈单便是“不记名栈单”。不记名栈单的操纵中，外商拿不到本来栈单就无权提货（除非货代和船公司糊弄，不法无单放货），很保障，保举大师利用。信誉证项下，银行凡是也会哀求出具如许的栈单。

　　另外一种便是记名栈单，即“收货人Conclewee”栏详细写了然收货人的公司名址（一般为外商），只要这家公司才气提货。由于详细划定了收货人，是以他人纵然拿到栈单也没用，此栈单也没法让渡。另外一方面，正由于划定死了提货人，只要他才气提货，是以一点儿国度就承认这个收货人纵然不本来，只有证实本人的身份，就可以提货。

　　在这类环境下，把货色交给货出记名栈单，险些就即是间接交货给外商。若是此时不发出货款，就有必定的危险，付款与否就靠外商自发了。记名栈单也就落空了“物权左证”的效率。

　　今朝全球支流的法令系统有两种，英美法系和法系。此中只要英美法系，过来以为记名栈单不是物权左证。是以英美法系的国度轻易产生记名栈单下擅自提货的局势。

　　美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、挺拔尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。

　　不外，即使是英美法系的国度（包罗英国），近年也呈现了一点儿判例，以为记名栈单也是物权左证。英美法系中是判例即法令的，能够当作是一种起色。固然如斯，仍是要慎重，究竟结果警备为主，一朝失事，哪怕打讼事赢了，对绝大多半中小出口7企业来讲也是得失相当的。更况且还没必要定打得赢，熟手在行些的外商很轻易把诉讼酿成贸易胶葛，扯皮几年。

　　是以，对不熟习的外商，特别是D/P的，最佳慎用记名栈单。现实上记名不记名的，在端庄的买卖操纵中不会给外商带来太多未便。

　　我们在现实操纵中，会碰上两品种型的栈单：船东栈单和货代栈单。船东，便是本人有近海货轮的货运公司。一条近海货轮的造价不菲，具有本人的近海船队的公司天然是气力薄弱。从某种事理上看，如许的公司也比力可*，由于他们做久长买卖的比力重视名誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，绝对来讲操纵上就比力正轨。另外一种货运公司便是货运署理，简称货代。货代本人不船，某种事理上本质与通俗商业公司还不错。他们吸收货色今后，再一同拿到船东那边去订舱。我们无妨把船东和货代的区分和瓜葛当作零售商和批发商，商品便是近海货轮的“舱位”半岛体育登陆入口官网。船东把舱位零售给货代，货代把舱位批发给我们。

　　不难猜想，船东固然稳当，但究竟结果不免“店大压客”一点儿，在办事的矫捷性和周到水平上常常比不上货代。货代数目浩繁，散布普遍，与我们做外贸的相同起来十分便利，也比力情愿共同我们的操纵，迥殊是下面提到的相似于“倒签栈单”如许的特别运作。是以，现实事情中我们跟货代打交道更加遍及。

　　外表上看，船东栈单和货代栈单的效率类似，我们把本来栈单卖给外商，外商凭栈单取货。而现实上仍是有不同的。起首，栈单自己便是一种“输送左券”，货运人把栈单开给我们，就即是签了一份承运条约。船东栈单，是我们与船东间的条约，而货代栈单就不是。我们把货色交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运和谈，船东只对货代承担而不会对我们货主承担，由于在货代栈单的操纵下，对船东来讲，货代才是“货主”。.

　　是以，凭船东栈单，到了目标港能够间接提货；而货代栈单则不可，须要把货代栈单拿到口岸署理人那边“换单”，也便是按照货代栈单开出提货告诉，再去提货。固然，对我们提货人而言，这外表上便是多了一路手续罢了，不感化提货的，不算甚么危险。恰好相同，我们可使用这一点更好地掌握物权。好比，我们把货代栈单交给客户今后，俄然挖掘客户有讹诈行动，大概会不给钱，这时候我们就可以够请货代帮手，告诉目标港署理“扣住”货色，让外商纵然拿着货代栈单也临时提不到货，给我们争夺贵重的工夫（无正式来由，目标港也未便强行扣货，只可耽搁很多天，不外对外贸胶葛而言，这类耽搁十分有益于出口7商）。

　　简言之，若是货色输送自己祸害出了事，我们究查货运公司职守的时间，明显气力薄弱的船东比通俗的货代更有才能承担。日常平凡货代则比船东能共同我们的事情，在矫捷处置栈单和提防贸易讹诈上，货代的帮忙相当主要。另外，货代的输送价钱也很足劣势，常有扣头。

　　6. SHIPPER拿到栈单后，在交单期以内向海内议付行交单，结汇。若是做T/TSHPPER间接寄票据给外洋主人。