在2021年前四个月，波罗的海买卖所的三个首要海运指数显示差别极大。干散货和集装箱的运价在微弱需要的策动下疾速增加，船舶运力严重，集装箱“一箱难求”，运脚一块大喊大进。相悖，油轮运脚墟市则受制于煤油产量和运力需要缺乏，显示低迷。

　　对干散货船东，特别是那些具有海岬型船舶的船东来讲，2021年的报答优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年今后初次冲破 3000 点关隘，停止4 月尾到达了 3053 点。海岬型船舶的日房钱从1 月的16656 美圆已升至4 月 30 日的40608 美圆。致使海岬型船舶走势微弱的部因缘由是从澳大利亚和巴西到华夏的铁矿石需要不停增加。但本年早些时间，较小的船舶的价钱劣势和其特种货色（食粮、石灰石和原木等）输送利用量的增添也起到了挑拨离间的感化。

　　受害于集装箱船货柜的欠缺，极少袖珍干散货船舶承运了部门凡是由多式联运输送的货色。袖珍运钢船的需要也跟着美国钢材入口的晋升而下跌。与此同时，巴西大豆出口地在3 月跃升至 10 个月的新高，加重港***通拥堵和船舶耽搁环境。

　　巴拿马型、超灵活型和灵活型船舶迎来了自2010 年今后显示最为微弱的第一季度，但其运脚在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶墟市呈现猛烈颠簸，在3 月 22 日，其日房钱程度到达 27520美圆成天，然则到4 月 13 日则回落至17083美圆。这类波幅大大安慰运脚衍生品 (FFA) 的买卖，仅 3 月份的买卖量就靠近25 万手，较 2020 年同期增加39%。3月份还呈现了首笔灵活型 FFA 买卖，该笔买卖方向鉴于最新的38k灵活型船舶，该方向合约一样也是在三月新推出上市。

　　包罗干散货在内的通盘海运输送墟市，均遭到长赐号货轮梗塞苏伊士运河六天所酿成的浸染。运河八字形一度有跨越100 艘干散货轮期待。

　　对原油油轮来讲，2021年的显示暗澹，虽然苏伊士运河的耽搁致使3 月份运脚一度飙升，但团体走势仍一直低迷。在跨越400 艘油轮期待经过运河时代，苏伊士型油轮的等价期租日房钱一度从滞航前成天的 11234美圆飙升至三破晓的20417美圆。从中东动身的VLCC油轮的日房钱收益十分低，在本年的大多半工夫都未能冲破 WS20 点位。价钱低迷的缘由首要包罗OPEC实行原油增产，再和亚洲炼油厂停止进级，和伊朗增添向华夏输入原油。

　　输送汽油和柴油等商品的制品油油轮则显示略好。波罗的海买卖所制品油油轮指数本年头报434 点，跟着去往华夏与澳大利亚的航路生动度的增添，指数到 3 月尾升至677 点。

　　在集装箱船方面，大师存眷的核心首要会合在加利福尼亚州口岸的重大堵塞、苏伊士运河的耽搁和环球各地的集装箱货柜欠缺、回流不顺畅所带来的连锁反映。在美国西海岸的口岸，也即是亚洲的入口派别，很多船舶需期待泊位跨越一周，是以构成口岸堵塞。因为缺少装备和船埠工人，货色从客岁10 月就已开端积存。固然堵塞环境在4月尾稍缓，但与今年同期比拟依然很高。

　　3月长赐号激发的题目和为各方为疏浚苏伊士运河所支出的尽力备受环球注视。虽然只要 22% 的集装箱船会路过苏伊士运河，但因为达到耽搁半岛体育登陆入口官方网、集装箱错置和随即在各个口岸产生的船舶梗塞带来的连锁反映，余下的78% 船舶还是以遭到浸染。

　　从运价的角度看，咱们察看到首要商业航路的运价已在上涨。按照波罗的海货运指数（FBX1）的统计，华夏至北美西海岸的一个40 尺集装箱价钱已从年头的 3886美圆上涨至4 月 7 日的 5375美圆。从华夏/东亚运到北欧的集装箱价钱也呈现相似的环境，从年头的5662美圆已升至4月末的7765美圆。