奔跑在亚欧桥上的中欧列车，穿梭丝绸之路沿线，牵起亚太、欧洲多个经济圈，酣畅了亚欧大通道，让天下变小。

　　2018年3月7日，开往德国汉堡的X8001次中欧班列筹办从西安新筑车站动身。当日，承载有45车集装箱的X8001次中欧班列从华夏铁路西安局团体局限公司新筑车站驶出，满载着华夏创设的汽车配件、食物质料、家具电器、日用百货等产物开往德国汉堡，这标记着2018年陕西中欧班列开行冲破100列大关。（新华网尔子 李一博 摄）

　　恰逢波兰拜候的华夏国度主席习，与波兰首级杜达一同列席同一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）典礼，配合驱逐带有同一标帜的中欧班列驶入站台。

　　班列上，华夏铁路的标记和字母CR（CHINA RAILWAY）非分特别夺目。今后今后，来回于华夏与欧洲之间的货运专列都市犹如许同一的局面，同一的“中欧班列”品牌。中欧班列是集装箱北京国际铁路联运列车，依照流动车次、所有线路、班期和全程运转时候开行，来往于华夏与欧洲和“一带一起”沿线列国。

　　中欧班列横空出生避世，激发连锁反映，敏捷成为华夏要地本地省分对外凋谢的主要平台。成都、郑州、武汉、西安、兰州等十多个乡村踊跃步履，“渝新欧”“蓉欧快铁”“郑新欧”“汉新欧”“苏满欧”“湘新欧”“义新欧”等班列接踵开出。

　　停止2017年末，中欧班列已铺划出重庆、姑苏、义乌等多个乡村中转欧洲的运转线座乡村始发中欧班列，南至深圳、北至大庆、东到上海、西到喀什。频仍交往的中欧班列，让亚欧桥运送热烈特殊

　　2018年3月30日，一列上海开往莫斯科的中欧班列在发车典礼上。当日，由上海开往莫斯科的一带一起跨境电商中欧班列货运列车在上海杨浦站发车，助力中欧间跨境电商物流运送。（新华网尔子 方喆 摄）

　　连云港是陇海铁路的东头，新亚欧桥东桥头堡。我看到依山傍海的功课区一派忙碌。一列集装箱班列组建终了，鸣笛启程，沿着新亚欧桥，驶向悠远欧洲。

　　中欧铁路通道的扶植，触及多方，进程盘曲，其中坚苦，一言难尽。通道持久处于通而不顺畅的状况。最近几年来，跟着华夏“一带一起”建议的提议，新亚欧桥沿线多国堆积气力，增进桥运送完毕常态化

　　2018年1月19日，中欧（厦门到布达佩斯）货运班列停泊在华夏铁路南昌局团体公司漳州车务段海沧站内。

　　中欧班列的问世，为亚洲与欧洲之间的物流运送，成立起了一条除海运、空运以外的铁路运送通道：运转工夫是海运工夫的1/3，价钱是空运价钱的1/5。

　　地处要地本地的重庆市，逐步构成宏大的札记本电脑财产集群，年出产札记本电脑2500万台，欧洲商场份额占出产总量的一半摆布。但是，北京国际发卖的运送瓶颈很快闪现进去。外运时先是铁路东运上海或南运广州，再从海上往西运往欧洲。多绕行2万千米的展转，致使“豆腐运出了肉代价”；而走海运要30多天，到了欧洲以后，或商场价钱降落，或商场商品多余，让“豆腐变他成豆腐乳”。“渝新欧”班列开明明，工夫、运送本钱大大下降。

　　成都的胡师长教师说，欧洲的葡萄酒来华夏成都，过来只可走海运。从欧洲到上海港，经过长江到重庆港口，再用汽车运到成都，如许折腾上去，路程须要66天。葡萄酒运送对温度哀求高，高端一点的葡萄酒须要租用恒温柜，两个多月的海运转程上去，每瓶葡萄酒归纳运送本钱快要增添10%。今朝，他在法国波尔多酒庄酿造的红酒，经过中欧班列运到成都，价钱固然略高于海运，但在运送工夫方面，比海运快了很多，让红酒赶快抢占了商场。再有一个益处是，中欧班列走北线摄氏度，无需用恒温柜运送，下降了运脚。胡师长教师眉飞色舞地说：“我是托中欧班列的福啊。”

　　2018年3月28日，承载着汽车零配件等货色的集装箱列车从湖北襄阳驶出，这些货色将在武汉搭乘汉欧班列运往德国汉堡。标记着中欧武汉班列初次开明“襄汉欧”北京国际货运班列，该班列全程须要15天摆布，这也是继从湖北宜昌收回的“宜汉欧”班列从此，汉欧班列同享形式的再次摸索。（新华网发 王虎 摄）

　　中欧班列拖着长长的身躯，从咱们面前徐徐而过，驶向对岸的蒙古国扎门乌德站。二连站是华夏通往蒙古国的独一铁路港口，是毗连东欧列国的主要咽喉，也是中欧班列出入国境的三大港口站之一半岛体育登陆入口官方网站。

　　胡波局面地报告道：中欧班列比如是一条长长的龙舟，大喊大进，一起奔驰，须要多国接力实现。沿线国度的铁路、港口、海关等部分的互助紧密亲密友爱，保证了中欧铁路北京国际物流主干感化的发扬。别看咱们这边不过一个疆域小站，通关、换装工夫的快与慢，径直关联到中欧班列的运转速率和感化力。

　　48岁的沈建伟，是中欧班列兼职司机，他的职业是驾驭中欧班列来回于阿拉山口站与多斯特克站之间。沈建伟很高傲地说：“我一个月有15天驾驭着中欧班列来回中哈两国，很多时成天不妨在阿拉山口和多斯特克来回两趟。”也便是说，他一个月有一半工夫都在频频“放洋”。

　　2017年10月19日，X9091次列车停泊在中欧班列乌鲁木蚁合结中间的站台。当日，满载着日用百货、汽车配件等货色的X9091次列车从中欧班列乌鲁木蚁合结中间动身，驶往哈萨克斯坦的阿拉木图。据乌鲁木齐铁路局统计，这是新疆昔时开行的第500趟西行班列。（新华网尔子 胡虎虎 摄）

　　中欧班列路程万里，路过多个国度，每趟万里行，都是一场接力奔驰。与之连接的，除列国宽窄纷歧的路线，再有国与国之间的相同与互助。

　　在阿拉山口，中哈两国的疆域火车站都建有室内换装库。换装库里并列安顿着轨距不一样的“尺度轨”和“宽轨”。从欧洲回程的班列加入阿拉山口站换装库后，龙门吊的“钢铁手臂”就会把集装箱从哈萨克斯坦的“宽轨”死板车吊颈起，平移到中方的“尺度轨”死板车上。在这座亚洲最大的铁路室内换装站内，两小时就不妨实现一列中欧班列的换装。

　　沈建伟地点的中欧班列司机团队共44人，最大的54岁，最小的26岁。他们的使命是，从阿拉山口站动身，以每小时30千米的速率，把中欧班列拉到12千米外的哈萨克斯坦多斯特克车站，交给哈方司机接力前行。而后，再以一样的时速把从欧洲返程的班列拉到阿拉山口。人们局面地称之为“摆渡”。

　　除车辆换装，机车也要“接力”替代。中欧班列每遇疆域港口站，都必需调换机车和司机，差别所有线路须要由差别国度的司机驾驭。加上沿路屡次换车轮、吊装，这些都须要屡次换机车、司机“接力”实现。

　　2018年1月24日，中欧班列（义乌-波兰）运邮尝试班列从浙江义乌动身，前去波兰马拉舍维奇站。这次中欧运邮尝试班列的胜利开行，将为义乌小商品开拓经济、便当的北京国际邮件运送新形式。（新华网发 龚献明 摄）

　　当法国伴侣翻开来自华夏的超薄电视，当华夏孩子喝着来自波兰的奶粉，当英国丽人穿上华夏的古装，当华夏“白领”开着德国的汽车中欧班列行为新丝路的“先行一步者”，已成为亚欧公众眼中的“金火车”。

　　2013年4月，义乌首趟中亚班列开行。沿路停站哈萨克斯坦等5个要地本地国度，沿线公众欢天喜地。紧接着，义乌的班列筹划方就不停接到西班牙华商、侨商的德律风，哀求把班列延长至西班牙。

　　这是2017年11月27日在匈牙利京都布达佩斯拍摄的首列布达佩斯至长沙北京国际货运回程班列。布达佩斯至长沙北京国际货运回程班列首发典礼27日在布达佩斯进行，这标记着布达佩斯至长沙的中欧班列回程所有线路正式开明。（新华网发 弗尔季奥蒂洛 摄）

　　欧洲最大的小商品集散地在西班牙马德里，而华夏义乌则是环球最大的小商品零售商场。在物流商的眼中，义乌是间隔小商品货源比来的处所。

　　2014年11月18日，首趟承载82个标箱的“义新欧”班列，从义乌动身，21破晓到达西班牙马德里。这一个班列的出口部分商品，就为中欧之间增添了200万美圆的商业额。

　　此日，西班牙、法国等欧洲国度的儿童们，第一次收到了由中欧班列捎来的、来自悠远东边的“圣诞礼品”。这些儿童们读童话小说领会，圣诞礼品来自圣诞白叟的故乡拉普兰德。但实际糊口中，环球跨越60%的圣诞用品来自华夏义乌。

　　他经销的华夏乐器，都是从郑州搭乘中欧班列达到德国汉堡，而后分配到欧洲各地的。中欧班列开明前，郑州出产的乐器都是经过海运达到欧洲，普通要30多天。郑州至汉堡中欧班列开明明，克里斯托弗开端测验考试走铁路通道，浮现运转工夫不变，比海运快了良多，并且能制止海优势险致使的耽搁。借助于中欧班列的劣势，克里斯托弗的乐器销量逐年景倍增加，年年都有新冲破。

　　2018年1月30日，两列火车在革新后的武汉吴家山车站期待发车。当日，武汉吴家山车站扩能革新名目落成。这其中欧武汉班列始发站扩能革新后，将助推其在华中地域构成中欧物流集散地。控制中欧武汉班列筹划的武汉汉欧北京国际物流公司先容，2017年中欧武汉班列整年发运377列，共3.4万个尺度集装箱。本年估计发运量将达500列，增幅跨越三成。这对中欧武汉班列始发站的货色装卸才能提议更大须要。（新华网发 梅涛 摄）

　　武汉中欧班列筹划平台汉欧北京国际公司的营销总监王艺陵，注重到了一个商机：挖掘俄罗斯的丛林资本这个“聚宝盆”。那边能干林占丛林资本的60%，假设尤其是美国全豹管事力都去砍伐，也须要500年，良多能干林由于不实时砍伐，灭亡死掉，形成华侈。而华夏有着庞大的木料须要商场，何况中欧班列又急需回程货源。

　　因而，这位具有英国剑桥大学硕士学位的女年青，屡次沿着满洲里港口至俄罗斯的铁线路和俄罗斯林区停止商场调研，停止了长达一年的相同调和，终究促进了俄罗斯至武汉“俄满汉”木料班列的开行。一回中欧班列，搭起了一条跨国木料财产带。

　　俄罗斯木料班列达到武汉后，一部门经过水运分配至天津、大连、青岛、厦门、广东、安徽等十几个省市地域，一部门则经过马路短驳运往武汉周边地域，赶快启发了武汉市木料加工、家具创设财产带的构成，武汉一举成为国度甲第木料买卖商场和国度计谋物质储蓄基地。

　　波兰罗兹，距火车站50多千米有座名叫利普尼采的小村落。在这边，奶农马里乌什细心豢养着170头是非花奶牛。令他感应欢乐的是，和四周的6000多户奶农一律，他家的牛奶酿成乳成品后居然摆上了华夏人的餐桌。

　　2017年11月30日，一列中欧班列沃尔沃汽车专列在风雪中驶抵比利时根特港货运场站。（新华网尔子 叶伟大 摄）

　　马里乌什地点的沃维奇地域牛奶互助社，每个月有500吨奶粉搭乘中欧班列销往华夏。仅2016年，这边共向华夏运送了价钱1000万欧元的600个集装箱奶成品。发卖司理希蒙马科斯说：“但愿更多的奶成品能在家门口坐上中欧班列前去华夏。”

　　中欧回程班列逐步喜报频传。除俄罗斯原木、钾肥、石化产物外，再有哈萨克斯坦的铜、蒂森克虏伯的电梯零零件，、奔跑和法国雪铁龙汽车、零零件及呆板装备，和欧洲多国的红酒、食粮、肉类、生果、饮料等，都已成为中欧班列返程的富厚货源。

　　工夫是忠厚的见证者。2017年，开行中欧班列3673列、中亚班列2715列，中欧（中亚）班列开行数目跨越了2011年至2016年六年的总和。回程班列连续增加，跨越来程班列的一半。

　　数字是苏醒的察看者。中欧班列每一年输送货色总值，从2011年的不到6亿美圆，慢慢增加到2017年的160亿美圆。

　　奔跑在桥上的中欧班列，它不不过西行路上铿锵前行的车轮，并且是纵横奔腾活着界路网中的华夏青鸟使；它不但建立起中欧商业大通道，并且还搭建起沿线文明融合的大平台。