当人们谈及中欧班列时，常常碰到一个题目：华夏的火车也许直接开去欧洲吗？谜底为——否。中欧班列的上万千米路程实际上是一场接力赛。

　　规定上，华夏的列车只可在华夏境内运转。中欧班列由华夏始发站开出后，按照不一样的输送经路发往不一样的华夏疆域铁路港口，在那边停工报关和铁路入境手续后发往国境线另外一侧的外方港口的集装箱换装场，集装箱将从中方列车上脱掉后作入口申诉及铁路出境手续，随即这些集装箱将被装上宽轨段列车动身投入俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国等宽轨段国度，即所谓差别铁路轨距间的换装功课。而当列车穿梭宽轨段达到白俄罗斯与波兰疆域时，集装箱将从宽轨段列车上脱掉后装上欧洲段列车担当动身前去德国等欧洲目标地。

　　因而可知，一回由华夏发往德国的中欧班列，途中最少要颠末两次换装，利用差别手艺尺度的火车车板做三段输送，即华夏的车板、宽轨段的车板和欧洲的车板。˙中欧班列并非由华夏收回的一列火车一向开到欧洲，而是将华夏经过铁路出口部分的货运集装箱由三段两种差别手艺尺度的铁路车板来接力（中欧1435妹妹的尺度轨距和俄、蒙、哈、白俄1520妹妹的宽轨距）。

　　华夏铁路依照地区被分别为18个铁路团体公司，货运列车在海内运转时，其他情况列车按铁路输送交路调换机车和司机（以路局为单元，即每过一个路局就会调换机车和司机）。通俗客运列车按交路调换机车和司机（通常是每800**00千米），动车则只调换司机。

　　究竟上，就货运来讲，从货场到编组站间便是先利用调车机（遍及为内燃机车）对列车停止功课编组，随即从始发站（正线）收回前便会调换车头，利用大马力本务机停止牵引（大部门为电力机车）。如许职掌的缘由也很方便，货场功课站若是在铁轨上方铺设电气铁路打仗网，龙门吊和迎头吊便没法功课，没法对货运列车停止囊卸。

　　因而可知，中欧班列纵然在华夏海内运转时，便是一场多个铁路局加入的接力赛，由他们划分供给火车头和司机，将承载集装箱的列车由始发站牵引至疆域港口。

　　列车在穿梭华夏国境时，因为中蒙、中俄、中哈两国间的供电体例及手艺尺度差别一，一样也没法完成电气化铁路，是以穿梭华夏国境的列车也必定利用内燃机车停止牵引。而在欧盟里面穿梭国境时普通利用同一的电气化铁路。

　　俄罗斯境内的铁路被分别为16个铁路局。受限于硬件举措措施和手艺尺度的差别一，俄罗斯境内的货运列车凡是按照列车路子路段的手艺前提停止车头调换功课半岛体育登陆入口官方网。譬喻从后贝加尔站收回时，列车利用内燃机车停止牵引。当列车驶上电气化铁路区段时，就会利用电力机车停止牵引，这个时间列车就会在半途停泊调换车头及司机。而纵然是在电气化铁路下行驶，无意还会由于电气化铁路的供电体例或供电尺度的差别而不能不调换车头。另外，当列车运转逾越差别办事区段时，也会调换车头。注重此处的办事区段并差别等于华夏海内铁路局的观点。获利于最近几年来呈现了具有大马力的高机能机车，部门路段采取长交路运转体制，譬喻鄙人诺夫哥罗德至莫斯科的铁路运转区间上，采纳只换司机不换火车头的作法，来进步列车在此区段的运转实效，由于，火车司机天天的事情工夫是局限制的。

　　（行驶在西伯利亚铁路上的俄罗斯铁路车头，注重此处的车头是装备打仗网的电力机车，全部俄罗斯铁路网还没有全数完成电气化，俄铁计划的路网今生化革新本来2002年即哀求停工，但是今朝只停工了全数三期革新工程中的前两期）

　　列车全程并不是24小时不中断开行，天天开行工夫、运转历程、线路都是受铁路调剂指令，而且按铁路运转图运转。列车天天都市在途中某些站点停止停泊，以供列车检验、调换火车头、调换司机等事情。

　　列车在手艺停泊时，规定上其实不高低货或做从头编组，除非某一节车板产生了阻碍（譬喻轮轴、车轮由于过热或金属疲惫致使的变形或裂痕）或集装箱不测开箱等事务。若是该车板阻碍没法在短时间内修理，而盈余车辆编组又大于或即是31节（宽轨段集装箱货运列车最低编组为31节80英尺死板车，少于31节将没法享福宽轨段班列铁路运脚下浮及实效），则该节车辆将被解编。若是该阻碍车板上所承载的集装箱没法被脱掉吊装至其余车板上，则阻碍车板上所承载的集装箱也将随阻碍车板淹留该站，直至阻碍被修理后搭乘下一回路子列车担当前去目标地。

　　列车在每个手艺逗留站停泊时，除进队伍车检验，调换车头司机等事情外，车站事情职员还将对每个承载的集装箱停止查抄，若是产生不测开箱、损害、箱封零落等事务，车站将第暂时间告诉货主及比来的海关职员，以对不测开箱的集装箱内货色停止核实查抄。

　　这个进程被称作“押车（Convoy）”，亦或“安保”，而所谓押车资(Convoy Fee)即来历于此。

　　需求注重的是，并非每个站点都具有职掌集装箱的手艺前提，如部门站点其实不装备龙门吊或迎头吊等集装箱职掌装备。这类环境下，集装箱将被送至沿路下一个就近的集装箱职掌站点停止查抄。

　　（俄罗斯铁路系统高度蓬勃，然则集装箱程度低，集装箱输送排班占比仅为2%。是以并不是每个车站都如后贝加尔站那样装备了也许职掌集装箱的龙门吊及迎头吊，拍照者为作家自己，2017年摄于后贝加尔，注重路线上方一样是净空，以便龙门吊对列车停止囊卸功课）

　　因而可知，逾越洲际的中欧班列在全程上万千米的运转进程实际上是一场不停调换火车头和司机的接力赛。从这个旨趣下去说，国度铁路间的职掌方案约定就显得非常主要，由于路子的国度铁路需求提早放置好牵引车头、车板来加入这场接力赛。前往搜狐，观察更多