2014年11月，首趟“义新欧”班列从浙江义乌鸣笛开行，奔向万里以外的西班牙马德里，这表示着全天下最长的铁路输送新增线路正式运转，成为丝绸之路经济带沿线列国的又一条交换路线。

　　“义新欧”线个国度。宁可他中欧班列比拟，“义新欧”创下了4个“最”：输送新增线路最长；路过国度很多；国际穿过省区很多，从浙江动身横贯工具，颠末安徽、河南、陕西、甘肃、青海，最初在新疆阿拉山口港口出海关；境外铁路换轨次数很多。除此以外，与第一批参加中欧班列序列的重庆、成都、郑州、武汉、姑苏等乡村比拟，义乌是唯逐一个县级乡村。

　　成功试运转后，“义新欧”班列今朝慢慢完毕常态化运转，每周从义乌发车1次，每个月从马德里发车2次。列车可满载41节车箱，行驶全程约20天，经停华沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并成立了集散中间，这表示着列车不但能在尽头站马德里装卸货，还能辐射至沿路国度的首要乡村，是第一个完毕多站点卸货的中欧班列。

　　“义新欧”满载着“华夏扶植”来到马德里，也唤起了西班牙企业家的等候。西班牙成长部部长安娜·帕斯托尔在首趟列车来到典礼上透露表现，“义新欧”是一回“但愿之车”。时任马德里市市长安娜·波特亚透露表现，“义新欧”班列的明白将给西中两边带来经济好处，由于仅在马德里就有跨越3万浙江人，“义新欧”将他们的故乡与“第二故里”马德里毗连起来；并且，“义新欧”的明白再次突显了西班牙地缘地位的主要性，由于现在的西班牙不但是欧洲与非洲的桥梁，也是亚洲与欧洲、华夏与欧洲的桥梁。

　　“义新欧”班列商场筹划有劲人、义乌市天盟实业投资局限公司董事长冯旭斌在承受本报尔子采访时透露表现，铁路输送较空运更自制，较海运更快，劣势很是较着。对大件商品和对工夫哀求刻薄的产物，如食物，铁路输送是最为幻想的体例。西班牙市井遍及透露表现对“义新欧”的主动撑持并介入互助，以为“义新欧”为他们的商业成长供给了便当和时机半岛体育登陆入口官方网站。“华夏此刻愈来愈正视夸大内需，成长办事业，而西班牙企业在消耗品范畴、食物范畴和办事业都有着富厚经历，因此华夏经济增加体例的调动对西班牙来讲表示着更多时机。” 冯旭斌说。

　　今朝，“义新欧”已完毕多趟回程班列，首趟回程班列实验性发还了64个标箱的货色，而第二趟班列则满载82个标箱而归，首要是来自西班牙的红酒、橄榄油、汽水、果汁和奶粉等。

　　在返程班列上，浙江盟德收支口局限公司订下了20个标箱货色，董事长周旭峰透露表现，“义新欧”班列明白明，他们30%的中国的出口买卖改变到了铁路输送，货色售价比拟之前下调了15%摆布。他举例说，此前来自欧洲的汽水，每听售价在18至25元软妹币，现在十分于打了六至七折。“之前很多消费者对咱们经销的‘原装入口’西班牙红酒半信半疑，‘义新欧’新增线路的明白完全撤销了他们的疑惑。”周旭峰说。

　　但是，今朝大多半取舍“义新欧”的商家均来自华夏。冯旭斌透露表现，返程班列的货源还不敷富足，需求进一步增强优化返程货的输送构造，夸大货源构造渠道，在德国、法国核心乡村搜集货源，并增强对班列的宣扬推介。“咱们正主动与西班牙的少少大物流商获得互助，争夺早日成为西班牙的支流物流商，为回程班列供给富足和高质料的货源支持。”冯旭斌说。

　　义乌恰逢主动请求成为肉类食物、生果和整车入口港口，由于义乌铁路港口还没有绽放，大小节制了良多欧洲货色对“义新欧”输送平台的利用。若是有成天，义乌拿到生果入口港口允许，那末来自欧洲的樱桃、柠檬和橙子也将更多地出此刻浙江各地的超市，并运至其余省分和地域。

　　“匈塞铁路今生化革新无望本年年末前开工，今朝各项筹办事情恰逢严重有序地停止。”匈牙利交际与对外经济部华夏司司长梅萨洛什·马尔塔日前在承受本报尔子书面专访时如许透露表现。

　　梅萨洛什说，毗连匈牙利都城布达佩斯和塞尔维亚都城贝尔格莱德的匈塞铁路开始建于1882年，于今大部门路段还是复线个小时。

　　为了改良中东欧国度的根底举措措施，增进华夏与中东欧国度的经济互助，在2013年11月于罗马尼亚都城布加勒斯特会议的第二次华夏—中东欧国度集会上，华夏、匈牙利和塞尔维亚三国总理颁布发表互助革新进级匈塞铁路。2014年12月，中匈塞三国正式签订互助扶植匈塞铁路体谅备忘录。本年6月，华夏交际部长王毅在布达佩斯同匈牙利交际与对外经济部部长西雅尔多·彼得签订《中华公共共和国当局和匈牙利当局对于配合推动丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路扶植的体谅备忘录》，将匈塞铁路扶植归入“一带一起”互助共建框架当中。

　　“匈塞铁路名目在踏实推动，咱们对这条高速铁路的早日建成布满等候。铁路的今生化革新首要利用华夏资本，革新后的匈塞铁路将成为单线，并完毕全程电气化，时速到达每小时160公里，运转工夫将延长至两个半至三个小时。”梅萨洛什报告本报尔子，匈塞铁路今生化革新名目首要由中匈塞交通根底举措措施互助结合事情组有劲评价和计划，事情组未几前在布达佩斯进行了第三次集会，就融资放置等题目告竣共鸣，并对下一阶段事情停止了摆设。

　　梅萨洛什说，匈塞铁路名目是一个互助双赢的典型，不但华夏、匈牙利和塞尔维亚等直接介入方不妨从中沾恩，中东欧甚至全部欧洲都不妨瓜分这条毗连华夏与欧洲的经济走廊所能带来的益处。匈塞铁路名目的意思不但是是三个国度互助停工一条铁路的今生化革新，更在于制造一条中欧商业的国际认可大通道，策动沿线国度配合成长。

　　实在，匈塞铁路仅仅中欧国际认可商业大通道的一部门。2014年12月17日，华夏、塞尔维亚、匈牙利和马其顿4国总理在贝尔格莱德告竣和谈，配合制造中欧陆海快线。中欧陆海快线是匈塞铁路的耽误线和进级版。这条快线南起希腊比雷埃夫斯港，经马其顿斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德，向北达到匈牙利的布达佩斯。

　　中远比雷埃夫斯集装箱船埠局限公司总司理傅承求对本报尔子说，中欧陆海快线将是希腊口岸到西欧商场最迅速的商品输送线，对晋升欧洲要地本地商业和环球商业有着庞大感化。中欧固然隔离千山万水，但“一带一起”建议恰逢将两者日趋严密地通联在一同。