一大早，青威集装箱公司副总司理戚以超开端了成天的繁忙。站在威海新港船埠上，看着严重忙碌的出产现场，他慨叹很多

　　“若是不起初青威两港的牵手，威海港集装箱营业的大成长大概还需五六年乃至更长的期待。”2005年12月威海港与青岛港正式缔约时，青岛港团体董事局主席、总裁常德传与威海港团体董事长丛建波的手牢牢地握在一同那冲动民气的一幕，再度浮此刻戚以超的面前。

　　那一握，不但拉开了两港合伙运营的尾声，随即创设的青威集装箱公司也由此成为我省首个跨地市口岸调整的成功案例。

　　找准本身定位，甘从“副角”做起。处于山东口岸群夹缝中的威海港团体，以久远的成长目光，借助与青岛港的“牵手”一步步计划本人的宏图，在错位合作中不停钻营成长。

　　2005年8月，全省内地口岸事情聚会在威海第一次会议。会经过议定定，2005年至2010年，山东省将参预约500亿元制造青岛、日照、烟台3个亿吨级大港，出力建立以青岛港为龙头的上海国际航运中间。动静传来，威海港的办理者很有点为难：不但是由于威海港与我省方案出力制造的亿吨级大港无缘，并且也由于在我省的口岸群计划中，威海港的位次很低。

　　压力反而更强地引发了丛建波加速威海港成长的决计。错位合作，凭仗本身劣势与青岛港深切互助的设法浮现丛建波的心头。

　　早在2003年7月，威海港就把本人定位为青岛港的喂给港，明白了威海至青岛港集装箱外贸内干线，不但办理了外贸产物不克不及从我市直接出关的题目，一年还能为我市外贸企业节约输送用度6000万元。“内干线”的庞大成功，引发了两边更进一步互助的乐趣，丛建波曾数次与常德传切磋两港互助双赢的设法。

　　但当互助动向被正式提上议事日程时，威海港外部决议计划层却呈现了不附和的声响，他们以为，集装箱公司是威海港团体效力最佳的单元，称得上是公司的“半壁山河”，都说“肥水不流外人田”，牵手青岛港虽能加强威海港的团体合作力，但这却同时表示着威海港团体将把本来属于本人的蛋糕硬生生地切下一齐，白白地送给了青岛港。

　　针对是不是与青岛港“牵手”这一题目，威海港团体办理高层第一次会议了三次专题聚会，小会更是多得数不清。终究，大师告竣共鸣：周边乡村的口岸成长十分敏捷，气力也强于威海港，若是威海港只思索面前好处、一味与周边口岸睁开同质合作的话，未来不但会落空更大的成长空间，连面前的劣势也会垂垂落空80年月末、90年月初是天下口岸成长的最佳期间，威海港错失成长时机便是一个惨重的教导。在周边乡村口岸成长劣势日渐凸现的环境下，“靠大联大”才是威海港聪明的挑选。

　　彼时，青岛港已向天下130多个国度和地域的450多个口岸明白了航班，近海航路十分蓬勃。而威海港因贫乏庞大专科化泊位和深水泊位，还没有一条近海航路，每一年有近一半的集装箱由于贫乏近海航路而转走青岛港、大连港。而因为威海港其时航班密度不高，威海企业为赶交货期常需经过陆运将货色直达至青岛、大连外输，均匀每一个尺度集装箱要多花250余元。若是两港互助，不惟一助于威海港弥补近海营业成长空缺，借助青岛港航路、手艺等方面的资本劣势加速口岸的成长，还可为威海企业大大下降输送本钱。

　　其时，青岛港对两港互助持努力、承认的立场对青岛港而言，互助不但能够办理他们现有口岸资本缺乏的题目，还能够帮忙他们将口岸要地延长到威海。并且，威海港进一步成长韩、日近洋航路有着其余各港没法对比的劣势，这对青岛港航路的富厚也将大无益处。

　　但是，当两边正式商榷合办事宜时，却因互助后的集装箱运营权归谁绝对控制、互助两边所持股分的比率题目产生了不合，两边鼎足而立，构和一度堕入了僵局。终究，两港“住持人”丛建波与常德传亲身出马，经深切洽商后两边均作出必定妥协：威海港和青岛港划分持股51%和49%，两年内持股比率变动加各持50%。

　　至此，青、威两港“牵手”合伙运营威海港集装箱船埠一事马到成功。2006年1月6日，青岛港团体与威海港团体配合出资1.4亿元创设的威海青威集装箱船埠无限公司正式开端经营。

　　两港正式“牵手”后，青岛港很快遴派了5位优异的办理者进驻青威集装箱船埠无限公司，开端了一系列的鼎新。来自青岛港方的办理理想，给威海港人带来不小的打击。

　　美满企业办理轨制，各项规定轨制张贴在厂区夺目的场所；事情时代对统统职工实行军事化办理，职工不单须同一着装，前去动工园地或是动工终了脱离时，也必需列队同一步履；两班交代时，厂区及动工场合卫生清算必定要到位

　　对青岛港方办理职员推出的青岛港特点的“五个野蛮”、“六个重心”及岗亭动静办理等一系列办法，原威海港集装箱公司部门老员工临时有点难以承受，有人乃至以为这是对方居心要给威海港人来个“上马威”：咱之前也不列队前去动工现场，可事情不是也还是实现得很好？将各项办理轨制、企业文明扶植等张贴上墙，有没有有点做外表作品、流于情势？

　　举动威海港集装箱公司的“元老”，戚以超屡次做这些老职工的思惟事情，以共同办理办法的顺遂奉行。令他有点不测和喜悦的是，短短一两个月过来，青威集装箱船埠无限公司的职工步队团体面孔竟有了很大的改动，不但下班时事情效力进步了很多，大师的团体声誉感和规律观点也更强了。

　　但两边的办理者也有剧烈辩论的时间。两港合伙前威海港有两台桥吊，一台桥吊外表的色彩是蓝、白相间、一台是紫色。因为利用多年，桥吊外表很多部位的油漆已零落，显得锈迹斑斑。对此，青岛港方的办理者决议对桥吊停止从头喷涂，将两台桥吊同一为红、白相间的色彩。

　　两台桥吊全数喷涂一遍须要破费10余万元的资本，岂不是相称于公司白白削减了10余万的纯成本，将职工们辛辛劳苦挣来的钱“打了水漂”？本来的桥吊固然看起来破烂些，但利用起来其实不碍事。戚以超有点想欠亨。但青岛港方的办理者却对峙以为，桥吊表现了船埠的团体风采，是全部青威集装箱船埠无限公司的式样，不该当纰漏。终究，两边办理者告竣了一请安见，决议对桥吊停止从头喷涂。

　　“此刻回过甚来看，桥吊破烂简直不是件大事，它是咱青威集装箱公司的门面，代表着咱的气力。本年咱们公司又购买了两台桥吊半岛体育登陆入口官方，色彩还是红、白相间，井然有序，起首从装备上就给了客户们一种可相信感。”时于今日，再谈及昔时“想欠亨”的旧事时，戚以超有点不美意义。

　　老职工李徒弟提起公司创设之初去船埠划线的工作也是感到颇深。首先带领放置他去船埠给集装箱落地址划线时，他其实不熟悉到这件事有多主要。后果他划在大地上的白线歪七扭八的，来自青岛港方的带领绝不虚心地央求他从头返工。“过后咱也想大白了，这大地上笔挺的一条条线，也从一个正面向客户展现了咱青威集装箱人的本质与式样。”李徒弟说。

　　而随即的究竟也充实证实，青岛港的品牌、航路和运营办理上的劣势令青威集装箱船埠公司受益无穷。合伙仅1个月，公司支出便到达355万元，比2004年同期翻了一番。2006年，公司更是创下威海新港成长的汗青新高，集装箱迷糊量到达19万尺度箱，同比增加70%；实现支出与告竣成本与前一年同期比拟均增加50%以上。

　　两港的“牵手”，令旧日的合作敌手变地成互助火伴。借助青岛港的航路和船舶范围劣势，威海港充发散挥其区位、岸线劣势，不但推动了威海本地相干财产的繁华，也令威海港从昔时的夹缝中求保存的中小口岸一跃成为业内助士弗成小觑的主要口岸之一。

　　青威集装箱船埠公司的创设，改写了往常威海本地的集装箱不克不及直接从威海出港、到青岛港再转运上海国际航路的汗青，免去了陆路输送关节，每一个集装箱可为企业节省200多元的输送本钱，遭到了客户们的接待。青威内干线也由首先的每周三四班增密到现在的每天班。

　　更关键的是，两港合伙后，青威公司打垮了往常守港等客上门的保守作法，自动反击寻觅货源，开辟相关线路，令公司航路成天天增添：在明白威海至韩国、威海至青岛、大连外贸大众内干线的根底上，他们又自立开辟了日本关东、关西航路；初次自力介入运营近洋支线，开辟了威海至广州黄埔内贸支线，弥补了威海港内贸支线年年头，青威集装箱船埠公司又开辟了威海至澳大利亚纵贯伤害品航路，该航路的明白，标记着青威船埠投入多元化概括运营期间，创始了威海港装卸高伤害货色集装箱的前导。

　　而跟着口岸办事功效的不停拓宽，口岸概括合作气力的进一步晋升，青威集装箱公司的“磁场”引力大为加强，浩繁客户川流不息：三角轮胎、三星电子、魏桥纺织、华泰汽车等大厂家成为青岛外贸干线、内贸和日本线市集的干线大客户；成山轮胎、好住持废纸、银兴钢绞线家大中客户，使青威干线在威海近海货市集中一直处于主宰职位。

　　青威集装箱船埠公司的成功运作，还激发了山东口岸调整的连锁反映。继青岛港与威海港互助以后，日照港也与青岛港签定了互助和谈，以青岛港为龙头，威海港、日照港为两翼的山东半岛口岸聚集装箱“航母”，越来越清楚地呈此刻环球航运与物流的邦畿上。而一样是海内重心口岸的烟台港，也迈出了与蓬莱港、龙口“牵手”之路。

　　“口岸资本的调整，不但能够增强差别地区口岸间的关联和互助，增进配合繁华，同时还能够加强各大口岸的气力，抵抗合作加重和有大概产生的航运业走低危机。”日前，威海港一名掌管人在承受尔子采访时感慨地说，在金融危急囊括环球之际，青威集装箱的营业之因此可以或许稳中有升，首要赢利于起初两港的“牵手”。威海港人坚信，诰日的青威集装箱船埠公司，势必迎来更广漠的成长空间。