由美国航运媒介“美国商务日报”(The Journal of Co美眉erce)主理的2010年越承平洋海事集会亚洲年会于10月1九、20日在深圳进行，长荣团体副总裁兼长荣海运公司董事长谢志坚宣布了题为“华夏突起与亚洲近洋墟市的改动”的讲演。谢志坚指出：亚洲近洋墟市在环球金融风波的打击之下，不停连结强韧的抗跌性。跟着环球景气苏醒与亚洲自在商业的成长，将来无机会在货量范围上与越承平洋墟市、远欧墟市不相上下，使得亚洲近洋航路成为集装箱航运墟市嘱目标新核心。

　　谢志坚提到，华夏的突起大幅改动环球商业墟市的生态。2005年环球前500大企业当中就有450家在华夏投资。出产基地外移对西欧破费墟市的供给链变成构造性的改动，将地区创制的产物改变成越舶来品载。导致近海货量的生长速率冲破往常与经济生长之间的干系性。2002年美国value的生长率为1.8%，但从远东舶来品量的生长率却高达19.7%。远东到欧洲与地中海的货量在2003⑵007年时代亦保持二位数的高度生长。

　　谢志坚也剖析华夏与东协之间的联络演化，及对亚洲近洋墟市的感化。过来东协与华夏处于合作，但华夏踊跃扩展内需墟市后，为周边国度带来新的成长时机。今韶华夏与东协6个原始成员国的自在商业协议正式奏效后，因关税剧降，致本年1到8月商业总值均匀生长近五成，是以到9月初，墟市已增添26组来往东协与华夏的近洋航路。为把握自在商业协议带来的经济效率，很多东协国度正加快船埠扶植，为近海航路的将来生长预作筹办。跟着近海航路船舶庞大化，替代进去的中、袖珍船也转而参加近洋墟市。过来遭到东协船埠的限定，亚洲近洋航路 TEU具体来讲的袖珍船。不含远欧与中东航路的近洋航段，今朝已有6组近洋航路 TEU的巴拿马体能极限船。将来随东协船埠的扩建，预期亚洲近洋航路的船型还会连续缩小。

　　为严密保持和东协的经贸互助，华夏努力改良地区输送网路，包罗计划兴修广东北宁到新加坡“南新走廊”及保持华夏云南、缅甸、寮国、泰国、柬埔寨与越南的“湄公河道域铁路零碎”，加强广西与云南举动华夏与东协国度经贸交换的流派。但东协与华夏内地省分的来往依然有赖海运，将来双边的商业生长也会动员海运货量的增添。

　　谢志坚进一步透露表现：东协4个新成员国(越南半岛体育登陆入口官方、柬埔寨、缅甸、寮国)于2015年与华夏到达90%以上产物零关税的目的后，预期会像华夏一致，开端成长其内需墟市，让亚洲近洋墟市的范围连续伸张。在与华夏签定humourA后，现阶段humourA的商品名目只占个体出口数量总值的16%(到华夏)与10.5%(华夏到)，也显现将来另有十分大的凋谢空间，为亚洲近洋及两岸航运墟市注入连续生长的动能。

　　另外与新加坡所签定之“洽签自在商业协议的幻想书”，将睁开自在商业构和。将来与新加坡签订经贸和谈以后，就犹如把握进军东协国度的拍门砖，有益台商在东协墟市的结构。继日韩前后与东协完结FTA的签订，今韶华夏划分与东协、签定FTA与humourA，而日本与韩国也在踊跃与华夏停止FTA的交涉。跟着上述各经贸协议的奏效及亚洲自在商业风潮的连续成长，预期将来这些个体的经贸协议有大概进一步伐整，构成中日韩与东协配合介入的东亚自在商业区。

　　瞻望将来，谢志坚援用IMF数据夸大，从09年10月以还，IMF已延续调高环球经济生长预估，预期华夏与东协国度在今明两年的生长动能都远高于西欧地域。西欧地域本年的破费需要固然有较着的晋升，但上半年西欧从远东入口量的生长不过将货量逐步拉升到2008年金融风波以前的程度。反观远东地域在华夏伸张内需与自在商业的动员之下，有用下降环球景气阑珊的打击，亚洲近洋墟市客岁整年的货量仅下滑2.6%，而本年上半年的货量大幅生长16.9%，这二个期间的显示较着优于远东出口数量到西欧的近海墟市，闪现将来近洋墟市显示将更值得等候。