“海铁联运”是相差口货色由铁路运到内地海港直接由船舶运出，或是货色由船舶输送达到内地海港以后，由铁路运出的就可“一次报告、一次检验、一次放行”便可实现全部输送进程的一种输送体例。

　　最近几年来，跟着口岸的迅速成长，不管是从口岸集疏运零碎的不变性、输送本钱、平安运转来看，仍是从动力节约、情况庇护和西部敞开辟的必要等方面思索，加速扶植铁路输送美国国际尺度集装箱的海铁联运成为优化集装箱输送的构造最为有用的路子之一。

　　原交通部水运司副司长彭翠红透露表现，增强我国口岸、铁路、内河的集装箱集疏运系统扶植，有三方面的利好：起首，我国出海口都在东部、南部地域，加速集装箱多式联运迥殊是系统的扶植，将大大增强工具部地域间的相同，增进中西部地域内向型经济的成长; 其次，有益于扩充口岸要地本地和规模，以便更好地使用我国际地和长江口岸资本; 再者，我国物流业的成长也火急央求加速口岸水运和铁路的集疏运系统扶植，以构成杰出的多式联运系统。

　　另外，“11五”期，鼎力成长铁路集装箱输送是口岸物流的主要成长标的目的之一。按照计划，交通输送业将兼顾计划，公道结构交通根底举措措施，做好种种输送体例彼此跟尾，推行集装箱多式联运和快递办事，增进输送一体化。因而可知，集装箱海铁联运已成为社会各界存眷的重心题目，它的成长具有杰出的战略情况和后劲。

　　“采取集装箱班列停止输送比起马路输送集装箱半岛体育登陆入口官方网，不但大大增添了输送量，并且本钱要节约50%摆布。”宁波港股分局限公司董事长李令红说。

　　“海铁联运是把口岸功效延长到要地本地乡村，增强宁波“无水港”扶植的有用手腕，要进步宁波港的货色含糊量，必需成长“海铁联运。”在李令红可见，铁海联运是宁波港“翻身”的天赐良机。他先容说，在国度的《中持久铁路网计划》中，宁波已被定位为国度铁路网主要关键，并参加天下18个城阛阓装箱中间站扶植规模。自2009年1月14日守旧的宁波—温州海铁联运集装箱“五定”班列起，2009整年累计实现集装箱海铁联运1690.5TEU，到本年7月累计实现集装箱海铁联运12203TEU。

　　大连港团体总司理孙宏也透露表现，2008年金融危急囊括环球，大连港的外贸集装箱量从2008年四时度此后下滑了20%，面临严重情势，海铁联运真成他们手上的一张王牌。

　　阳明海运总司理卢峰海在日前拜见徐祖远时透露表现，班轮行业的成长必需增强在海上输送、船埠、和铁路三个方面的互助，海上输送与公司互投合作可使客户有更多的航路遴选，进步公司效力；与铁路零碎互助则有益于为客户下降输送本钱，帮忙班司削减墟市的打击。

　　有老手展望，到2020年，华夏铁路将建成以上海为中间、毗连18个集装箱中间站、筹划历程到达1.6千米笼盖天下的高档级、大才能的集装箱输送收集。伴跟着多量客运专线和大才能信道的接踵建成，我国铁路成长集装箱多式联运的后劲被逐步挖掘，空间也将接连被翻开。

　　从今朝情势来看，我国人民经济和对外商业的迅速成长对集装箱输送的须要一日千里。但是，与水运和马路输送比拟，我国集装箱铁路输送的成长绝对滞后，在某种水平上局部了海铁联运更好更快成长。

　　究竟上，集装箱铁路输送在蓬勃国度的铁路运量中所占比重在20%—25%，而在华夏墟市，海铁联运只占到2%摆布，障碍这一形式成长的缘由包罗海铁联运不美满、输送跟尾不顺畅和根底举措措施不配套等身分。

　　有查询拜访显现，在我国的很多港口，货轮将货色运到口岸后，其实不克不及直接承载至火车，而必需经过汽车直达，而后再经过铁路输送至目标地。

　　“汽车直达无疑泯灭了工夫，又增添了本钱”，一名业内助士说，“在蓬勃国度的很多口岸，联运可以或许完结“无缝”连接，不妨由货轮直接承载至列车，如在美国，双层集装箱快运班列在货轮尚在卸货时即可开出。”

　　除此以外，制约联运成长的一个主要缘由便是铁路输送用度本钱超过对方的有利形势不较着。据宁波市港航局输送处无关肩负人先容，我国铁路运价没无形成墟市订价体制，比拟旱路、马路输送贫乏价钱合作超过对方的有利形势，铁路输送墟市运转的主体——铁路输送企业不价钱自立权，致使铁路运价很难与铁路输送企业效率真实接洽。

　　除输送本钱上的身分，北京交通大学交通输送学院当代物流研讨所传授张晓东以为，在我国的多式联运中，海铁联运是较单薄的一环，不完结有用跟尾，关头是由于铁路零碎进不到港区里。

　　老手曾倡导，铁道部分应当实行更凋谢的战略，在海铁联运的成长中更具前瞻性，改动原本的输送体例。

　　“只要实在建立一整套火速、高效的海铁联运系统，技能越发充实地发扬集装箱输送超过对方的有利形势，完结集装箱输送业又好又快成长。”彭翠红指出。

　　虽然成长集装箱海铁联运形式还存留良多的题目和坚苦，但它在华夏的成长后劲和远景仍被良多业内助士看好。有老手倡导，“当代社会经济的成长速率使人赞叹，争分夺秒，不妨在前提能干的华南地域尽早试点，从而推行到全部铁路输送零碎，终究完结成立一种崭新的海铁联运中转形式的目的。”

　　据估量，华夏集装箱输送首要会合在内地一带，幅宽不跨越300千米，有用地展开海铁联运，技能把集装箱化输送辐射到边疆，集装箱的多式联运才有其现实意旨。老手先容说，这类试点不妨有很是努力的作用，既能与已拥挤的马路实施分流输送，进步铁路输送的经济效率，又能契合以后节能减排央求，更关键的是能下降企业输送本钱，有用延长输送工夫。

　　同时，多式联运的主体应是船东，船东的努力性决议了海铁联运的范围。对此，交通输送部水运迷信研讨院卢成倡导，应努力培养海铁联运墟市主体，应用战略导向，吸收浩繁船公司、船代、货代、口岸和铁路企业介入海铁联运，改良海铁联运墟市构造。

　　他透露表现，铁路、口岸、货代、船代等单元应联手闯墟市，勉励和撑持船公司到内地展开海铁联运营业，推动船公司和铁路输送企业在用箱办理、空箱调运和舱位、截单工夫等方面的营业融会，争削减箱体回空。发扬各自超过对方的有利形势，做到“一个窗口、一票结算、一齐通顺”，完结完整的“门对门”输送。

　　今朝，国度正勉励投资成立一个集当代海铁联运末端和贯串天下各地物流配送中间的收集，除此以外，包罗香港地产巨子新天下成长公司、美国国际航运公司（达飞汽船和以星）等公司将供给周全概括的航运办事。一副广漠美妙的集装箱输送成长图景正缓缓睁开。