起首先容一下联运的内在。“联合”与“链合”是海铁联运的焦点。海铁联运延长到物流观点中，进一步扩大到供给链中。

　　今朝，对多式联运“量”有误读。现稀有据均是指铁路实行的口岸集疏运量的比率，并不是真实旨趣上的全程“一票制”海铁联运，是以有需要停止查询拜访，以“摸清家底”。

　　在海铁联运方面，若何做到互联互通。起首要重视举措措施的互联互通，制止海铁联运“一千米”的误读。其次，要装备“互联互通”，做到集装箱、半挂车同享共用。再次，要手艺、构造、商务、新闻等和供需的“互联互通”，这方面包罗二单制与一单制。二单制是国际高货协运单+国际高货约运单；一单制是国际高货协/国际高货约同一运单。

　　从美国海铁联运成长经历鉴戒来看，我国多式联运量占比2.9%，美国为10%；我国海铁联运占为2.5%，而美国为20*0%。美国的经济地舆决议了长间隔的运送需要。美西洛杉矶到美东纽约2800英里（4500千米），美国多式联运均匀运距为1600⑴700英里（相配于美西到中部偏右）。美国铁路抓紧管束，墟市化鼎新，增进了海铁联运的成长。1991年美国“冰茶法案”提议扶植多式联运零碎，从战略上连续鞭策根底举措措施扶植及行业尺度化，详细为：连续抓紧对运送业的墟市管束；改良多式联运关键站场集疏运系统；建立多式联运手艺尺度系统；改良多式联运举措措施前提。同时，铁路铺开互助、完成专门化单干，单干环境以下：海运企业为近海航运署理、无船承运人、集装箱班司；联经营销公司（IMCs） 为办事多式联运海内段为主的中介人；陆运企业为卡车公司或卡车货运掮客公司（无车承运人）。

　　对我国成长海铁联运的倡导以下：从需要、才能、构造和战略四个方面动手，其焦点是搭建多式联运调和体制、发掘多式联运需要、晋升海铁联运才能、深化多式联运战略。

　　拓展多式联运需要，铁路运送在多式联运中的超过对方的有利形势还没有获得充散发挥，马路运送粗放化水平低。现有货源散布不属于铁路经济运距规模，且在部门地区还面对内河运送的合作，海铁联运占比不高是墟市天然选拔的后果。500千米内马路存在经济合作超过对方的有利形势，500*00千米是公铁穿插地区，800千米以上是铁路的经济运距。2019年我海内地地区（包罗北部内地、东部内地和南部内地）的外贸货源占比为80.4%，同样长江中游地区算计达84.9%，也便是说我国85%摆布的外贸集装箱货源为中短间隔货源。我海内贸集装箱运送以南北向为主，北下为动力、食粮等，南上为建材、电子产物等，口岸到内地的运送间隔根本在300*00千米之内。明显货源散布是马路运送的公道运距规模。

　　晋升多式联运办事才能，快要进步港站归纳办事才能。构成杰出生态圈，完成由港站运营人向归纳物流运营人改变。

　　还要重视立异成长与转型进级。手艺进级，制造绿色口岸、安全口岸、聪明口岸。业态进级，口岸+物流，口岸+大数据、口岸+供给链办事、口岸+金融等多种业态。绽放进级，扶植保税区、保税港区、自贸区半岛体育登陆入口官方网站、自在商业港等。财产进级保守财产向新兴财产转型，推动临港办事业，特别新式办事业成长。

　　搭建多式联运调和体制。以单干、合作系统扶植为研讨工具，以满意客户须要、完成效力与义务的平衡为目的和代价，以收集（举措措施）、构造（装备）、商务（货色）、保险为框架构造，以调整之道手脚根本的方式与对象。（本文按照8月12日下战书孙家庆在“物流关键扶植新时机”平行服装论坛t.vhao.net上的报告编纂清算，未经自己核阅，同步登载于《华夏物流与洽购》杂志2022年第16期夏日峰会专刊。）