最近几年来，在交通运送范畴高原料成长的条件下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运成长，不但策略盈余连连，同样成为了港航物流业成长的新趋向之一。在这一布景下，出现出了诸多集装箱铁水联运的优异案例及立异形式。

　　2021年，华夏航务周刊面向行业发动了“集装箱铁水联运优异案例”的收集勾当，并在“2021铁水联运成长服装论坛”时代停止了盛大宣布。

　　本年10月，华夏航务周刊再次发动“2022铁水联运优异案例”的收集勾当。勾当取得业界踊跃推戴，华夏航务周刊微信将络续推出部门候选案例先容。接待更多优异企业介入保举或呈报，揭示铁水联运最新功效，朋分运作经历。

　　宁波舟山港股分局限公司是原宁波港股分局限公司收买舟山港股分局限公司后，于2016年9月28日改名树立的。

　　举动浙江省内地口岸的经营主体，宁波舟山港股分局限公司首要负担宁波舟山港、温州港、嘉兴港、台州港及义乌陆港的口岸经营办理，运营规模首要包罗集装箱、铁矿、原油、煤炭、液化品、件杂货等货色装卸营业，并供给拖轮助泊、船埠租借、船舶署理及物流等与口岸出产无关的全方向、分析性办事。

　　2021年，宁波舟山港股分局限公司杀青货色含糊量9.45亿吨，同比增加2.9%；杀青集装箱含糊量3430.3万标箱，同比增加8.1%，为宁波舟山港货色含糊量延续13年连结环球第一，集装箱含糊量继承位列环球第三发扬了主力军感化。

　　渝甬集装箱海铁联运树模工程，是为减缓长江交通拥堵环境，按照国度发改委、国铁团体《对于开行沿江铁海联运班列的指点定见》，在重庆、宁波两地当局的鼎力撑持及踊跃鞭策下，依靠海上航运通道、国度铁路网和口岸铁路、货运场站等根底举措措施，充散发挥海运、铁路运送的劣势，告竣西连中欧班列、东接宁波舟山港，鞭策地区配合成长，自动融入“一带一齐”扶植，分析实行集装箱海铁联运，助力构开国际海内双轮回的新成长格式。

　　自2018年开行从此，一直承袭“一流产物、一流资本、一流办理、一流办事”的成长理想，充散发挥“固执拼搏、寻求出色”的企业精力，经过深化物流跟尾便当性、立异宁波重庆物流成长计谋，助力建立物流系统，建成渝甬集装箱海铁联运物流大通道，助力构开国际海内双轮回新成长格式，引颈重庆及西部-宁波舟山港外贸重生态，告竣集装箱海铁联运营业量庞大冲破。

　　在渝甬集装箱海铁联运树模通道运转时代，以“班次密、实效快、一单制”的三大特性，“中欧+渝甬，入口+出口产品”的四大形式，“中转保证、加载保证半岛体育登陆入口官方网站、舱位保证、用箱保证、配套保证”的五大保证，配合支持并连续晋升渝甬海铁联运通道入时化分析管理程度，负担起共有企业的肩负和社会肩负，为全社会供给持久不变、方便更快的物畅通道。

　　面临海内大轮回为主体、海内顶尖国际双轮回彼此增进（新成长格式）的主要计谋时机，深化计谋引颈，出力以海铁联运为纽带，与中欧班列构成杰出连接，在深入鼎新中经营妥当久远成长，进一步发扬以重庆为中间、宁波舟山港为长江经济带、海上丝绸之路桥头堡的“硬核气力”，建立起毗连“一带”与“一齐”的计谋桥梁，成为我国多式联运成长的新榜样。

　　依靠宁波舟山港及国度铁路网，分析国铁和宁波舟山港的多方劣势，告竣真实意思上的合作双赢。一方面，有用削减了功课关键，进步了职掌干涉干与强度。口岸端，铁路纵贯宁波舟山港船埠，集装箱可快速纵贯直航母船边，真实意思上到达无缝跟尾。经过渝甬海铁联运通道，57小时便可达到宁波舟山港（母船港，不消经过驳船直达）。另外一方面，渝甬集装箱海铁联运通道经过会集宁波舟山港资本，为客户供给麋集航路、集装箱晚到港收费加载、船公司舱位优先保证、用箱严重时优先保证等特点便当办事，为客户有用制止相干物流隐性本钱的付出。

　　渝甬集装箱海铁联运通道举动江运、路运及其余运送通道的弥补物畅通道，经过优化功课关键，有用为重庆市当局及本地出产外贸企业，买通了平安便当、节本增效的海铁物流大通道，迥殊是满意了在江运交通拥堵及其余特别环境出当前的物流需要。

　　渝甬集装箱海铁联运通道还不停立异“一单制”“重庆拼箱”“堆场前移”“过境运送”等新形式，踊跃扶植重庆“铁路本地港”。

　　第一，使用渝甬集装箱海铁通道的扶植，将联合村站园地区打形成了集口岸堆场前移、重庆签发栈单等浩繁功效为一体的“铁路本地港”。在联合村堆场盛开各船公司海运箱本地提还箱营业，客户随用随提，无需思索空箱运送工夫浸染用箱期。另外，各船公司在重庆本地便可签发铁海一体化栈单，告竣了铁海运单“一单究竟”（一体化栈单占货运出口产品总量的85%以上），有用削减了外贸箱现实到港后的单证流转工夫。

　　第二，为办理重庆本地出产企业货量缺乏以成箱发运，形成物流本钱高的难点，立异性提议了在重庆本地拼柜后，至宁波舟山港后再拆分组装至各航路年为客户办理了本地缺箱的困难。

　　第三，踊跃与“中欧（重庆）班列”告竣连接，“牵手”重庆中欧班列建立过境运送通道，使用宁波舟山港的口岸劣势，为中欧班列带来更加广漠的过境运送空间。做大做强“渝甬+渝新欧”班列，告竣了“入口+出口产品”的双路两重班列形式，在此根底上，踊跃结合马士基、达飞、赫伯罗绝顶多家船公司，开行船公司专列，配合鞭策渝甬班列机关新形式、新通道、新业态。

　　该班列自2018年1月23日开行从此，停止2022年10月30日，已累计开行1224列，累计到发总重箱箱量9.3万TEU，此中外贸占比高达97%。今朝，班列发运密度达10⑿班/周（每班35车⑸0车），根本告竣每天班开行，部单干夫段告竣成天两班开行。

　　渝甬集装箱海铁联运树模通道名目经过不停立异成长，已构成不变的客户全体，遭到了重庆及泛博东北地域的船公司、工场、货代等企业的分歧喜爱与好评。迥殊自2020年从此，在疫情、天然灾难、顶尖国际场面地步等身分浸染下，渝甬班列在坚苦眼前发扬了踊跃感化，供给不变、高效的通道办事，遭到了华夏铁路总公司、重庆市当局的表彰。

　　本次勾当旨在揭示货运范畴铁水联运最新的名目功效，诚邀行业内拥有代表性的企业加入，企业可与组委会联络保举，组委会也会定向收回约请。

　　华夏航务周刊将对保举案例停止清算和初步挑选，契合定位和条件的，络续保举给评审老手组。老手组将从浸染力、经济效力、社会效力等方面给以评估，并给出评比定见。

　　11月中旬，在华夏航务周刊微信及官网对候选案例停止公示及投票，联合投票后果和老手组评比定见，终究肯定“2022铁水联运优异案例”当选名单。

　　“2022铁水联运优异案例”宣布典礼，将于2022年11月30日于青岛全体大会的“第二届铁水联运成长服装论坛”时代进行。