集装箱海铁联运是多式联运的一种，指依靠海运和铁路等运送体例的有用跟尾，供给全程一体化构造的集装箱运送办事，其拥有财产链条长、资本使用率高、归纳效率好等特性。

　　集装箱货色从船舶到死板运送车←→按照流向放置堆场←→卸箱到堆场←→收货人打点装火车请求、并请求车皮方案←→火车推送至口岸铁路公用线←→装箱到死板运送车←→运送至火车场站←→装（卸）火车。

　　集装箱海铁联运凭仗其运能大、运送本钱低、运送平安性高和传染排放少等怪异劣势，成为天下列国优先成长的运送体例。据统计，西欧国度首要口岸集装箱海铁联运量所占比率为10%~30%，

　　此中：汉堡港为17%~20%，鹿特丹港为7%~8%，安特卫普港为15%摆布，纽约-新泽西港约为10%，洛杉矶-长滩港为近30%。

　　海铁联运既是港航业自己高效化、迷信化成长的一个趋向，也是其本身成长的内涵纪律性哀求。西欧蓬勃国度之因此鼎力成长集装箱海铁联运这类运送体例，是由于陆地运送和铁路运送都拥有运送本钱低、运量大且跟尾便当等长处半岛体育登陆入口官方网站。

　　直觉点讲便是，与马路运送比拟，当运距为400~500km时，铁路运送的劣势其实不较着；但当运距跨越600km时，铁路运送则显示出较大劣势。

　　另外，与马路运送比拟，铁路运送的速率更快，平安性更高，均匀每趟班列不妨运送上百个集装箱，进而大大晋升运送效力。

　　跟着我国财产构造的调度，鼎力成长中西部地域，收缩中西部地域与内地地域的分歧已成为我国的一项根本成长计谋。中西部内地庞大的物流市集和内地口岸劣势联合，以最好前提肯定“出海口”的哀求也愈来愈火急。

　　1）2016年7月13日，国度成长和鼎新委员会、交通运送部和华夏铁路总公司结合印发《中持久铁路网计划》（特别提示简称《计划》）。

　　（1）以资本富集区、首要口岸及物流园区为重心，计划扶植地域开辟性铁路和疏港型、园区型等干线铁路，构成干支有用跟尾、增进多式联运的摩登铁路集疏运体系，通顺铁路运送的“最早一千米”和“结果一千米”；

　　（2）以内地乡村及主要口岸为支点，通顺口岸乡村前方铁路通道及集疏运系统，建立毗连内地、海铁联运的上海国际交通走廊；

　　（3）依照“无缝化”跟尾哀求，美满货运关键多式联运、集装箱运送、邮政快递运送、上海国际联运和集疏运等“一站式”办事举措措施，晋升关键集散才能和办事效力。（......）

　　2）2016年12月28日，交通运送部等18个部分结合宣告《对于进一步勉励展开多式联运事情的告诉》（特别提示简称《告诉》）。

　　（2）深切推动铁路货运市集化鼎新，立异铁路货运办理和运营构造形式，进步全程物流构造的共同性、运送办事的实效性和市集运营的自立性。（......）

　　我国总计划有18个铁路集装箱中间站，定位为业余的只供给集装箱办事的关键中间，是集装箱铁路集散地和班列到发地，拥有整列编解、装卸、物流配套办事、洗箱和修箱前提、收支口报关和报检等港口归纳功效。

　　此中9其中间站与口岸有跟尾相干，从北到南划分为大连、天津、青岛、上海、武汉、重庆、宁波、广州和深圳，根本笼盖我国首要的集装箱船埠。

　　另外，交通运送部和原铁道部在2011年结合选定6个铁水联运通道树模名目，划分为：大连至西南地域；天津至华北、东南地域；青岛至郑州及陇海线沿线地域；连云港至阿拉山口沿线地域；宁波至华东地域；深圳至华南、东北地域。

　　但不管是口岸仍是铁路部分，在计划上都不充实思索为两种运送体例的跟尾预留成长空间，也未创造合适于海铁联运的海关囚系区。

　　比方：始发于武汉吴家山铁路中间站的“中欧班列”，其间隔武汉阳逻港区67km，现阶段展开的集装箱海铁联运营业必要借助马路运送集装箱至口岸，如许既感化了换装效力，又增添了物流本钱。

　　自03年我国口岸集装箱模糊量跨越美国后，我国口岸集装箱模糊量一向稳居天下第一，占环球口岸集装箱模糊总量的40%以上。

　　但是，如斯大概量的口岸集装箱集疏运在我国根本是靠马路运送完工的：马路运送承当约84%，水水联运承当约15%，海铁联运不跨越1.5%。最近几年来，我国际地首要口岸鼎力成长集装箱海铁联运营业，并获得长足前进（见表1）。

　　营口港是我国距俄罗斯比来的深水港，也是我国经满洲里过境毗连西伯利亚大铁路比来的口岸。营口港正成为“一带一齐”东线水陆转运的最大直达站和中欧物流运送关键的关键港。

　　为了取得更好的运送效率，营口港采取“门路班列”筹划体例，在莫斯科-新西伯利亚-叶卡捷琳堡线连接俄罗斯国际班列，分段揽取、汇总俄罗斯的板材、石棉等货源。运距劣势、市集化运作的低本钱和高效力、班列“实去实回”等身分使得每一个尺度集装箱的归纳运送本钱紧缩约2500美圆。

　　在营口港的计划结构中，波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利等国的铁路货运公司和口岸都将是物流节点和“营满欧”班列的直达站、办事区和集散中间。

　　辽宁省提议“一带一齐”的三大通道建，除“辽蒙欧”外，“辽海欧”和“辽满欧”均以大连港为出发点，此中“辽满欧”首要是海铁联运通道扶植。

　　在“辽满欧”通道扶植中，大连-哈尔滨集装箱班列为天下铁水联运6条树模线路设置之一，铁海联运物流网扶植被国度成长和鼎新委员会确以为国度树模工程。

　　大连根本建立起以大连、沈阳和哈尔滨3个集装箱场站为中间，以沈阳、满洲里、长春东、吉林西、齐齐哈尔、牡丹江和绥芬河等7个二级关键为重心，以穆棱、德惠、通辽和辉南等4个业余场站为延长的本地通道收集格式。

　　在长三角地区中，宁波十分正视海铁联运。2014年宁波港就展开了集装箱海铁联运搀扶策略评价和研讨。2015年3月，宁波市当局出台集装箱海铁联运延续3年搀扶策略。

　　同时，宁波港实行无水港计谋，环绕办事大客户，在成长浙江市集的根底上，以江西市集为重心，并持续开辟湖北襄阳、四川成都和陕西西安等海铁联运营业。

　　深圳港盐田港区已守旧六地面区集装箱海铁联运线路设置，笼盖广东、湖南、江西等省的15个乡村，外贸货量位居天下口岸前线。

　　盐田港区借助其行为华南地域上海国际航路关键港和港区内海铁联运线路设置麋集的劣势，将制造跨境海铁联运接驳办事的焦点节点，买通深圳-重庆-欧洲亚欧铁路集装箱运送大通道，竣工海铁无缝接驳。

　　对口岸而言，集装箱海铁联运的支出一部门是铁路运送的吊箱（货）支出，另外一部门是延长支出即到港后的装卸包干支出。国际某口岸场站的集装箱海铁联运装卸费免费尺度见表2。

　　因多半口岸在计划上都不充实思索为集装箱海铁联运的跟尾预留成长空间，要将铁路干线延长至港区，将面对扶植本钱和共同本钱较高的题目。

　　今朝大多半铁路货运站与集装箱船埠之间有必定的运送间隔，在计划扶植过程当中，要充实思索铁路品级、正线数量、机车典型、牵引品种等题目，同时又有大概面对大度的拆迁工程，海铁联运的投资扶植本钱较高。

　　建成后的筹划阶段也将面对口岸与铁路差别手艺参数和职掌习性的磨合题目。出于口岸铁路公用线与铁路网的跟尾相干，口岸企业普通会思索采取铁路部分代管的筹划形式。铁路部分代管固然不妨削减与铁路的交代进程，有益于公用线内构造中转列车，加快车辆周转，但铁路部分的工务保护、人力资本和培修的用度也相对于较高，筹划本钱压力较大。

　　集装箱海铁联运触及多个部分，对铁路干线不延长至港区的口岸，更必要处置外贸货色的囚系题目。与参加天下铁水联运6个树模名目比拟较，多半口岸的多式联运共同办事体系未参加国度物联网树模工程，国度部委层面的撑持力度不敷。

　　另外，各铁路局因为属地统领的相干，生涯“运送壁垒”，宁可他运送体例的调和相对于较难。口岸行为海铁联运的关头节点，创议在成长过程当中可以或许请当局出头具名调和一个拥有实权的兼顾部分来共同。

　　在集装箱海铁联运形式下，客户将集装箱交给承运人后，因铁路部分建有本人自力的运送办理消息体系（TMlS），且该体系还没有给其余运送枢纽或用户留有接口，承运人或客户很难盘诘途中集装箱地位，不克不及停止及时追踪。

　　海铁联运集装箱的周转也是约束成长的首要身分。海铁联运集装箱在周转上难度较大，分配欠妥的话回空率高，箱体周转工夫长，既增添箱体的回白费用，又增添集装箱的利用本钱。

　　最佳的海铁联运箱源：是使用铁路体系的集装箱（特别提示简称铁路箱），行为口岸企业或互助方，不消太多思索回空的题目，只需还到铁路集装箱站便可。但铁路箱要加入到海上运送，必要各铁路局向铁总请求，审批法式烦琐。

　　今朝集装箱海铁联运大多采取海运集装箱，因为内地有良多处所欠亨铁路，通铁路的处所又没必要定能打点集装箱营业，对箱源办理提议了较高哀求。

　　我国1997版《上海国际集装箱多式联运办理法则》已废除，而新法则还没有出台。集装箱海铁联运在铁路与旱路运送的单证尺度化、车皮尺度化、消息同享等方面相对于滞后，栈单签发、职掌过程等仍差别一。

　　借用我国十八届五中全会提议的“立异、调和、绿色、盛开、同享”五大成长观念，面临新常态下加速推动构造性鼎新的新哀求，对我国口岸成长集装箱海铁联运提议特别提示创议。

　　摸索铁路与口岸之间集装箱电子数据互换体系扶植，在铁路快运消息体系的根底上经过增添顺应其余运送体例的功效模块，构成拥有网上订舱、网上买卖、网上盘诘、运送计划征询、本性化办事、仓储办理、电子付出、署理商办理等功效的海铁联运电子商务平台。

　　调整港航资本因素，竣工铁路、口岸、货代、船代等单元跨界管治、地区调和、公道合作、劣势互补，构成联动成长协力，增进地区归纳调和成长。

　　比方：本来因为受运送才能的节制，铁路更减轻视多量货色运送，各铁路局早在2006年便停息了零担营业。集装箱海铁联运不妨经过口岸场站拼箱，与铁路等其余运送体例互助，成立同一的物流平台，弥补铁路零担营业的短板，竣工互利双赢、配合成长。

　　口岸与铁路在构造本地进出口适箱货源的同时，主动构造本地入口适箱货源，力图削减箱体回空。把本钱见识和以客户需要为中间的办事观念贯串终究，晋升口岸物流关键可连续成长才能。

　　颠末多年扶植，我国多个口岸的经过才能都获得大幅度晋升，要破译集装箱海铁联运的约束，冲破瓶颈，口岸企业可结合或经过响应协会向国度铁道部分号令在运送方案上赐与歪斜和撑持，争夺守旧更多的口岸集装箱定点班列，进而最大化地吸收中西部乡村的集装箱货源。

　　将来铁路与口岸、货代等可切磋成立计谋互助甚至详细筹划的合伙股分企业，实在办理口岸与铁路在集装箱运送上完整朋分摆脱的题目。由铁路、口岸、货代、船代等单元创制联运公司，联手闯市集，经过加大市集营销力度，发扬各自劣势，构成计谋同盟，建立好处配合体。前往搜狐，检察更多