今朝全球一点儿能干口岸如鹿特丹、汉堡等的海铁联运比率均占其模糊量的30%~40%,而华夏口岸海铁联运比率还保持在十分低的程度，较高的也仅占其模糊量的2%摆布，申明华夏海铁联运成长简直保存瓶颈，大略演绎起来首要有两个方面。一是在硬件方面，大部门港区今朝不与铁路间接跟尾，导致必需经过集卡竣工从铁路到港区船埠的输送，增添了集装箱的装卸次数，使海铁联运本钱飞腾，浸染海铁联运的实效性和平安性超过对方的有利形势的发扬。二是铁路与海运音讯的全方向连接再有未完成。现阶段货色办理编制和 EDI在华夏海运中根本获得提高，班司、海关、商检、码甲等音讯可有用互换，但铁路输送在音讯撑持编制方面还相对于关闭，班司、口岸、检验单元之间没法完成音讯同享，进而变成音讯传送滞后，没法对集装箱停止有用办理和及时跟踪，成为浸染海铁联运效力的一大停滞。

　　在中海集运相干人士可见，集装箱海铁联运触及诸多部分，是一个冗长的编制工程，必须有一个同一的输送办理调和机构来有用集体和指点各项事情，增强部分间的调和共同，尽可能简化货色交代办续，以进步效力，下降本钱。是以成立同一的海铁联运运作尺度和轨制是关头身分。

　　在国度“一带一起”计谋的稳步推动下，各地当局已意想到建立当代化归纳交通输送系统，鞭策口岸群与财产群、乡村群联动成长，需以鼎力成长海铁联运、吸收增量货源行动需要手腕。对各地当局的补助计谋半岛体育登陆入口官方网站，中海团体相干人士坦言：“现阶段各地当局、口岸的补助办法并未有用体此刻现实全程承运人的运营核算里，只要当补助能真实落实到现实全程承运人身上，本事使海铁联运这一物流形式发扬最大成果。”