6月14日，在南沙港南站铁线路尽头，一架龙门吊恰逢骄阳下停止，将刚从南沙港船埠脱掉的集装箱承载上车，这列满载钢材的火车下战书筹办发往江门。

　　就在10天以前，广州南沙港南站迎来了首列入口回程中欧班列，来自欧洲的1500多吨聚乙烯经过中欧班列、中越海铁联运无缝链接，将到达越南工场参预出产。

　　广州保畅中国国际物流无限公司是职掌这趟货色的物流企业，该公司总司理何望报告南边财经全媒介尔子，本次输送货色采取“一体化”通关，从满洲里换装清关，首趟62个货柜顺遂到达广州港，分两批装运大船出口产品。

　　华夏(深圳)概括开辟研讨院物流与供给链办理研讨所长处王国文书诉南边财经全媒介尔子，这次回程中欧班列“带货”到达，标记着广州手脚中欧班列海铁联运的关键又上了一个新台阶。“经营中欧班列既有供给链平安和韧性的考量，也有十分好的墟市根底。”

　　6月中旬，南边财经全媒介尔子离开南沙港南站半岛体育登陆入口官方。放眼望去，不远方便是南沙集装箱3号船埠，中间则是南沙中国国际物流中间，也是天下最大的临港堆栈群。在这边，口岸、铁路、仓储物流获得概括粗放使用。

　　往常，西北亚货色海运至广州，转接中欧班列前去欧洲的开行形式已胜利运作数年。这次，入口回程中欧班列中转南沙出海形式的胜利，大湾区联通欧亚最近新增了一条陆海新通道，自广州直达的西北亚、欧洲海铁联运清楚双向贯穿。跟着RCEP和谈盈余开释，欧亚更多财产链互助缓缓睁开，大湾区将在此中发扬更大的感化。

　　早在2018年，何望在南沙开始测验考试使用中欧班列海铁联运。现在，企业每周都有定单利用中欧班列，西安、重庆还是首要始发站，自广州发运的货量也在增加。

　　在何望的聚会室有两样起眼儿的安排，一个是挂在墙上的亚欧桥铁路通道示希图，另外一个则是装着暗赤色颗粒的2500ml玻璃瓶，外面是2019年经过中欧班列从中亚运到西北亚的钾肥货色模范。

　　何望对那次输送进程时刻不忘，“咱们在集装箱里睡觉了红白蓝胶布做的兜子，相似面粉袋，把散装钾肥倒在外面，1000吨钾肥经过50个集装箱从塔什干运抵雅加达，全豹花了25天。”

　　其时，南沙港集疏运铁路还未守旧，中欧班列到达广州大朗站后，须要利用重卡将货色运到南沙港转海运，历经频频倒箱，“海公铁”转运进程费了很多周折。

　　2021年末，南沙港铁路守旧经营，买通了大湾区海铁联运黄金通道的关头节点；客岁5月尾，南沙港铁路中欧班列初次开行。火车径直通入港区，可以或许以最快的速率把货色在火车和货轮间变动，完结直达枢纽“结果一千米”的效力晋升。

　　“货柜从铁路卸货内拖，到登上南沙港3号船埠的货轮，最快仅需16分钟。”广州港股分无限公司铁路公司出产营业部李鑫报告南边财经全媒介尔子。

　　广州的中欧班列仅是大湾区中欧班列经营的一个缩影，大湾区中欧班列的开行数目仍在增加。停止6月8日，粤港澳大湾区本年以还开行400趟中欧班列，比拟客岁同期间开行数目增加20%。

　　自2016年常态化开行以还，粤港澳大湾区中欧班列开行已冲破2600列。截于今年1月尾，累计发运23.5万个标箱。

　　王国文以为，大湾区的区位上风在海运，具有天下级口岸群，效力也十分高。联合开行的中欧班列清楚，大湾区不妨发扬海铁联运的直达关键感化，把上风互补的产物停止转移挑唆，启发经贸收集拓展。

　　大湾区中欧班列站点也笼盖了更多乡村。停止今朝，粤港澳大湾区中欧班列始发站点公有广州大朗、下元、南沙港、增城西、中国国际港，深圳平湖南，东莞常平，江门石龙、江门北4市9个站点。

　　通道清楚则深切中亚、欧洲内地。今朝，大湾区至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯、哈萨克斯坦卡拉干达、塔吉克斯坦杜尚别、立陶宛维尔纽斯、波兰马拉及欧洲内地国度等多条中国国际商业大通道均已守旧。

　　华夏微观经济研讨院对外经济研讨所研讨员李大伟在承受南边财经全媒介尔子采访时透露表现，中欧班列不妨辐射的不但包罗欧洲国度，还包罗中亚五国、俄罗斯等，经过中欧班列清楚与这些地区增强互助和供给链办理拥有较着的上风。

　　从输送进程来看，中欧班列跟尾的陆海通道大大缩小了西北亚和欧洲内地国度、中亚国度的物流输送工夫。

　　往常，西北亚到欧洲内地国度和中亚国度的输送路线混杂，货色须要从西北亚海运到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港等外地口岸，再转铁路到俄罗斯、中亚地域。据物流企业流露，船速较慢时45蠢才能到欧洲，再经过铁路转运，全豹须要60*0蠢才能到中亚。

　　这给外贸企业带来坚苦，一点儿季候性的货色，比方古装、鞋、箱包在海运途中就破费近2个月。“冬季的鞋炎天才到，产物销路受感化。”何望说。

　　普通而言，从华夏和西北亚西上、北上的货色首要这天常消耗品，比方箱包鞋袜、装修材质、五金杂件等，而从欧洲、中亚南下的货色首要是资本性的货色，比方农产物、金属矿产、加工质料等。

　　6月4日，南沙港铁路初次中欧班列“带货”回程班列输送的是欧洲出产的聚乙烯，也便是出产塑料成品的质料。经过中欧班列海铁联运，这趟输送全程仅需20天，比守旧海运线天摆布。

　　何望流露，企业拔取中欧班列海铁联运的物流计划思索到本钱和工夫两个身分， “咱们常说‘货如轮转’，物流速率加速，企业拿到质料不妨径直出产，进步了资本周转率。”

　　在王国文可见，这次南沙港中欧班列入口回程的守旧，标记着粤港澳大湾区张开了“中国国际班列+口岸+园区+财产”经营新形式。

　　“这是今朝毗连欧亚、西北亚商业的新线路，为欧洲及中亚货色经铁路输送发往东盟列国买通了一条平安迅速的中国国际物流新通道。将来，以这次回程班列为契机，不妨进一步拓展‘西北亚-南沙-中亚’的过境输送及电商专列。”王国文说。

　　广州海关所属南沙海关南沙港输送对象羁系科副科长石思睿透露表现，中欧班列不妨将丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路无缝跟尾，“给企业供给一个海铁联运的路线拔取、一个平安靠得住、迅速通畅的物流形式。”

　　今朝，欧洲内地国度、中亚国度的经济体量、外贸须要绝对较小，新通道没必要定会启发广州的商业额呈现产生式增加，但大概会呈现良多新的互助形式和亮点。

　　李大伟以为，从西北亚到广州再到欧洲这条去程的海铁联运清楚意思更大。从财产链上看，东盟供给原材质、矿产资本、农产物等，不妨在广东加工建造，再经过中欧班列出口产品到中亚、欧洲。

　　回程中欧班列的意思首要在于墟市辐射。“有助于南沙进一步制造为欧洲和中南半岛、粤港澳大湾区全部出产收集的一个主要集散关键。”李大伟说。

　　关键经济指一个地区或乡村手脚物流、讯息或金融等多个财产的交汇点，成为种种资本和财产链条的主要毗连点。

　　海铁联运让大湾区的航运关键职位进一步晋升。仅以广州数据来看，本年前4个月，广州港完结海铁联运箱量10.5万标箱，同比增加132.8%，此中，南沙港区海铁联运箱量同比增添6.02万标箱，增幅达614%。

　　广州港的海铁联运班列线月，广州港开行海铁联运班列36条，包罗通俗集装箱班列16条、散改集班列13条、商品车班列4条、中欧/中亚中国国际班列3条。

　　口岸和铁路网联合，让“口岸到口岸”的形式进级为“端到端”的输送，大湾区海铁联运关键能级再晋升。

　　在王国文可见，海铁联运便是让口岸和铁路逐步发扬更大的直达关键效力，晋升效力、紧缩本钱，特别为低价格产物供给不变、高实效的输送保险，晋升供给链的韧性。“咱们但愿在大湾区如许一个关键上，让西北亚和欧洲之间的第三方商业构成直达，也担当买通大湾区建造业产物在西向、南向的商业清楚。”

　　地区的交通、物流会聚伴跟着商业通道拓展，进一步启发价格链、供给链和财产集群化，启发增值。在李大伟可见，广东进一步发扬我国面向欧洲的一个主要建造业中间的感化，“乃至在全部东亚出产收集里，广东都是一个面向欧洲的主要出产中间，还在向商业中间、金融中间延长。”

　　欧洲和西北亚首要是商业范畴的互助，粤港澳大湾区的介入则启发多方在财产链上的互助。“比方，在广州不妨给物流停止新的赋能，有用地把财产链条增值部门做大做强。”李大伟说。

　　现在，RCEP盈余连续开释，华夏—东盟自贸区3.0版恰逢推动，地区内列国商业活动的本钱大幅度降落。“不管在守旧财产，仍是在妙手艺的新兴财产，华夏和西北亚还可以或许构成一个有用的出产收集合作，配合开辟墟市。”李大伟说。

　　本年，宝洁正方案把中国国际商业供给链掌握中间从欧洲迁至广东，职掌RCEP、“一带一齐”沿线国度等墟市的出入口营业办理办事，奠基以大湾区为焦点，进一步辐射欧亚墟市的计谋结构。这恰是大湾区关键经济开释吸收力的一个案例。

　　跨国公司把地区总部、决议计划中间、供给链中间落地大湾区，我国面向西北亚财产互助的商业中间、金融中间也在粤港澳大湾区。跟着大湾区中欧班列的成长，将来广东将进一步买通与欧洲内地国度、中亚国度的供给链，让更多跨国公司看到成长空间。

　　“粤港澳大湾区持久在海上对外互助方面拥有上风，中欧班列的通道十分于给大湾区陆上对外凋谢互助补了一个短板、多了一个拔取。”李大伟说。