2021年，华夏海内集运墟市运量增加，运力范围下滑，求过于供的环境凸起，运价是以大幅高潮。估计2022年，运价仍然将连结在绝对高位，与2021年根本持平或小幅上涨。

　　2021年以还，在严酷的疫情防控办法和新冠疫苗有序接种的鞭策下，华夏企业出产运营勾当及下流损耗获得较快光复。同时，跟着内地首要集装箱口岸对内贸集装箱运送的正视，为华夏内贸集运墟市运量增加供给了成长空间。

　　2021年1⑽月，华夏海内集装箱累计含糊量为9803.18万TEU，同比增加8.03%。此中，内贸集装箱出港量为4859.86万TEU，同比增加7.86%，两年均匀增速为5.8%，与2019年增速根本持平。同期，外贸内干线%。出港量算计约为1080.02万TEU，同比仅高潮2.98%，两年均匀增速仅1%，低于今年。

　　从口岸来看，排名前20位的首要内贸集装箱口岸中，2021年1⑽月，运量增加最快的是连云港港，出港量为113.74万TEU，同比增加23.81%，首要因为连云港港水水直达迅速成长。下滑最快的是泉州港，集装箱出港量为76.91万TEU，同比降落16.60%，首要因为中谷等船公司运力外移。

　　2021年，面临疫情绪化连续、铁路发运方案缺乏、苏伊士运河紧张梗塞、过境班列回程运量下滑等倒霉场合排场，华夏口岸踊跃摸索表里双向开辟新途径，不停加大运送构造调节力度，集装箱铁水联运范围连结稳步增加。停止2021年10月，华夏集装箱铁水联运总量到达615.36万TEU，同比增加8.54%，但与2020年同期34.01%的增速比拟，大幅下滑。

　　2021年，北京国际集运墟市运价低落，给内贸集运墟市带来虹吸效力。内贸集运船东以出卖或出租等体例，将多量运力转动至外贸墟市。

　　据不完整统计，2021年，因出卖而转动至外贸墟市的内贸船舶运力约4万TEU，中谷外租运力较2021年年头降落2.1万TEU，占比28.1%，安通外租运力降落3.1%。同时，因为内贸集运船东南大学部门定单船舶已于前两年会合委托，2021年新友付运力大幅降落。2021年上半年，增设委托运力仅1.4万TEU，估计2021年整年委托运力2.48万TEU，同比大幅降落44.64%。

　　按照交通运送部海内内地货运船舶运力剖析陈述，停止2021年上半年，海内内地运送700TEU以上集装箱船运力总计305艘、77.5万TEU，同比小幅降落2.7%。另据克拉克森和Alphafly的不完整统计，估计2021年，华夏海内内地运送700TEU以上集装箱船总运力，约为74.38万TEU，较2020年年末降落约6.7%半岛体育登陆入口官方网站。

　　另外，按照交通运送部统计，停止2021年上半年，内贸集装箱船舶拆解或提早加入墟市的运力，累计为14艘、3.6万TEU，估计2021年整年拆解或加入墟市运力（含出卖）将到达7.8万TEU，是2020年的4倍。

　　另外一方面，在今朝集运墟市火爆、内贸集装箱运力比较严重的布景下，部分内贸集运企业开端多量订造新船，其实不停开拓外贸航路。按照克拉克森和Alphafly的不完整统计，2021年，700TEU以上华夏内贸集装箱新船定单量约为24艘、94810TEU，同比增加600%以上。

　　2021年，“以海内大轮回为主体、海内北京国际双轮回彼此增进”的新成长格式，增进了海内出产与损耗的转型进级，企业出产运营较快光复。同时，在外贸高景气和环球供给链碰壁的感化下，多量海内运力转动至北京国际墟市，而且因疫情防控身分，没法实时返回内贸运送，使得华夏内贸集运墟市供需抵牾大幅和缓。再加油价、海员、船舶房钱等本钱高潮，内贸集运墟市运价团体大幅高潮。

　　泛亚内贸集装箱运价指数（Pexecutive）显现，2021年，海内集装箱分析运价指数均值约为1436.10点，同比高潮19.49%，两年均匀增速为8.02%，运价指数均值创汗青新高。

　　从细分指数来看，各地区运价指数在墟市旺季感化下，于2021年上半年均呈现差别水平的下滑，但2021年下半年开端慢慢上升。此中，西南及华北京航空航天大学路运价指数颠簸比较猛烈，华东和华南绝对安稳，华南京航空航天大学线更是大幅高潮。西南、华东、华南京航空航天大学线运价指数一度创下汗青最高值，划分到达1765点、1998点和1940点。

　　反面身分包罗：央行降准降息，有益于地产、损耗及实体成立业成长；在周全推动新成长格式和“碳达峰、碳中庸”的目的下，将进一步增进海内出产与损耗进级，基建和装修资料、化工品、日用损耗品、“散改集”等相干货源将稳步增加；口岸逐步正视内贸集装箱运送，多地口岸开拓或增设内贸航路及海铁联运航路；内贸货色“散改集”运送连续推动，将成为内贸集运墟市新的主要增加点。

　　背面身分包罗：环球疫情成长仍布满不愿定性，将对出产成立及原资料须要形成感化；国度当业战术调节，钢材控产能、控产量，钢材运送须要下滑。

　　按照天下银行、华夏社科院等机构的最新展望，估计2022年我国value增速将加快至5.4%摆布，出入口增速有所回落。2022韶华夏海内集装箱运送须要增速，估计与天下经济增速走势连结分歧，内贸集装箱运量增速估计在6%摆布，内干线%。

　　在履历了环球航运墟市连续低落的高潮后，船公司的造船志愿激烈，新船定单量大幅增加。2020年及2021年上半年的部门新船定单，将于2022年持续委托。

　　按照克拉克森和Alphafly等机构的不完整统计，估计2022年，华夏内贸集运墟市将迎来约3.4万TEU的新运力，同比增加37%。但受疫情防控感化，已转入外贸墟市的内贸船舶，或没法迅速返回海内墟市，墟市有用运力仍根本连结不变。

　　是以，在不思索船公司生意二手船及船舶提早加入墟市的环境下，估计2022年，华夏海内内地运送700TEU以上集装箱船运力，将小幅增添3%～5%，但墟市有用运力照旧绝对严重。

　　按照展望，2022韶华夏海内集运墟市须要估计增添6%摆布，运力供应估计增添4%摆布，固然墟市供需抵牾连续和缓，但供需增速差有所放大。同时，北京国际集运墟市火爆行情照旧，转动至外贸墟市的表里贸兼营船舶难以迅速返回，为华夏海内集运墟市运价连结不变，起到必定的支持感化。

　　另外，在燃油价钱、海员用度和船舶房钱回升致使企业运营本钱大幅高潮的环境下，内贸集运企业价钱合作的大概性较低。

　　按照华夏航运景气指数查询拜访陈述，险些全豹内贸集运企业都对2022年的集运墟市持悲观立场，并以为2022年墟市运价与2021年根本持平。陈述同时显现，2022年第一季度，华夏集运企业景气指数估计为120.35点，决定信念指数估计为187点，仍然保持在景气线韶华夏海内集运墟市运价，仍然将连结在绝对高位，团体运价程度与2021年根本持平或小幅上涨，企业红利才能下滑。此中，2022年上半年，在墟市旺季感化下，墟市运价将呈现下滑。2022年下半年加入古代淡季，墟市运价将慢慢反弹，但高位或不足2021年年末。