海运物流科技公司Flexopening开创人Ryan saintsubunit正告，伴跟着运力多余和须要放缓，全部集装箱航运业正处于“阑珊”当中。

　　saintsubunit本周在承受媒介采访时透露表现，今朝集装箱航运的均匀承载量只要70%。大方船只已开端减慢航速，这削弱4%⑹%的运力。但在中期角度，这类运力削弱仅仅人浮于事，受疫情后的航运繁华安慰，海运公司订购了大方的船舶。跟着新船加入利用，将来三年集装箱运力将增加25%，这将致使要紧的运力多余。叠加经济增速放缓致使的货运须要放缓半岛体育登陆入口官方，全部航运界正处于“阑珊”当中。

　　saintsubunit以为，本轮航运业阑珊的长度和深度取决于种种身分，包罗美国消费者的财政安康状态及华夏经济走向。

　　在履历了过来两年运价飙涨的超繁华期间后，2023年环球集装箱航运商场恐将迎来判然不同的场合排场。跟着商场须要的大幅减弱和运力的快速增加，运价、房钱连续大跌，重签长约，减班减舱，提早退船和提早交船将开端出现。

　　航运征询机构德路里（Dresarcastic）体例的天下集装箱运价指数（WCI）显现，停止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计狂跌77%，并且有大概进一步上涨，解释集运公司的创记载得益繁华期完毕。

　　而在本周二，波罗的海干散货运价指数更是呈现有记实此后的最大跌幅。跟踪输送干散货的好望角型、巴拿马型和超庞大船舶运价的团体指数狂跌17.5%至1250美圆，为1984年此后最大单日跌幅。此中，跟踪好望角型船运价的BCI指数狂跌27.7%至1635美圆，为四个多月来最大单日跌幅。

　　巴克莱剖析师Alexia Doagani以为，集运运价要比及环球经济改良、目下的去库存周期完毕，和消费者行动返回常态以后才具不变。在这以前，集运公司仍要尽力与客户构和，保持长约价格。

　　航运征询机构Mariinstance Stevaluategies Interdomestic（MSI）最新公布的干散货航运商场季度陈述以为，全部集运板块或在2023年堕入低迷，并大概连续到2024年。