本年2月10日，马士基（MAERSK）首席履行官Soren Skou颁布发表了马士基2021年的整年功绩发轫预期，估计2021年整年功绩是2020年第四时度的四倍。

　　此刻可见这一预期低估了集运市集的火爆水平，2021下半年航运公司的成本比上半年更加丰富，乃至还未见顶。昨日，马士基第三次进步整年功绩预期。

　　德毅力银行(Deutsche Bank)的一项最新展望称，集装箱航运业已投入“超等周期”，航运公司2022年的现实支出将跨越本年。

　　Stifel剖析师Ben Nolan透露表现：“咱们估计集运市集的炽热削弱，要到来岁晚些时间，乃至要到2023年。”

　　A.P.穆勒-马士基昨日颁发通告，在2021年第三季度前两个月，因连续遭到特别的市集情势、交通拥堵、供给链瓶颈、好坏时间运价下跌等身分启动，估计2021年下半年功绩显示将高于此前的预期，是以上浮2021年第三季度及整年功绩预期。

　　估计2021年整年现实息税折旧及摊销前成本为220*30亿美圆（此前预估为180⑴95亿美圆），现实息税前成本为180⑴90亿美圆（此前预估为140⒂5亿美圆）半岛体育登陆入口官方网站。

　　疫情下，美国消费者需要激增，叠加港***通拥堵致使船舶周转效力下降，不停推升运价走高，从而对集运股和散运股发生了主动感化。

　　整体来看，大多半集运股在过来一年里增加了100%*00%，Daggregationos和Euroseafarings的股票划分飙升了1508%和1204%。干散货航运股的股价过来一年下跌了约200%*00%，在某些环境下跨越了集运股。

　　航运征询公司navigator serviceman首席履行官Lars Jensubunit克日透露表现：此刻集装箱航运市集的构造性高涨趋向要到2023年才会到达颠峰，届时行业将迎来新的成长场合排场。

　　Jensubunit指出，从市集构造上看，今朝需要显示微弱，全部市集正处于高涨周期。展望数据显现，纵然不疫情，2021年和2022年的需要增加也将跨越运力增加，但环境将在2023年产生变革，由于届时会有愈来愈多的船舶投入市集，以后市集将再次走弱。

　　德毅力银即将马士基2021年的income预期上浮至221.8亿美圆（在马士基宣布最新上浮以前），并以为该航运公司来岁将赚得更多：237.7亿美圆。

　　德毅力银行也看到了赫伯罗特一样的成本增加形式，德毅力银行展望赫伯罗特本年的支出将到达115.4亿美圆，来岁将到达118.8亿美圆。