受诸多身分作用，保守水运被分为内河与陆地两个绝对自力的紧闭轮回，货色收支本地凡是采取一二三程输送体例，即货色要经过诲人不倦地转运，或在大的直帆海船与小的江船之间转卸搬运，或经陆路将集装箱运往船埠装船，输送的次序多、周期长、货损大、本钱绝对高。江海联运则告竣了内河输送和海上输送之间的延续输送，表现出很多的优胜性：

　　(1)削减输送次序、转船次数和操纵手续，缩小输送周期，进而顺应货主对神速化和物流化的办事要求。如因为输送速率进步，从重庆收回的船只10天就可以达到上海，再过1天就可以达到温州，到南方通盘口岸就可要14天，到南边最远的海口也仅需18天。

　　(2)节约反复偶然思的卸货半岛体育登陆入口官网、载货人力物力，下降了运脚。据测算，与保守的直达体例比力，江海中转能使每吨矿石输送费节省10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货色输送江海联运价钱最为自制，一个集装箱从重庆经江海中转到西南，价钱比铁路中转要自制1/3。

　　(4)为输送企业拓展墟市、处所当局成长经济缔造了前提。长江航运团体经过江海联运将滚装船输送营业从长江线延长至西北亚、中东和南非，扩大了企业的输送营业。黑龙江省经过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州(经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海)，开拓了商品粮的新墟市。

　　(5)为内河航运成长供给了根底，为国度概括输送系统新格式的构成供给了撑持。经过集装箱江海联运，重庆港从重庆延长到了涪陵、万州，口岸要地本地扩大到了四川、贵州，内河航运获得复兴;因为江海联运的成长，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力构造更趋公道，另一方面上减缓了铁路运力严重的场合排场;进步了上海国际平台航运中间的职位。