中欧火车货运班列应当算是“一带一同”成长的主要标记，一是光复经2,000多年的亚欧非陆上通路。二是在近300年欧亚海上通路占优以后，再次提议海路的部门替换与毗连，光复汗青上“丝绸之路”的多式联运收集。三是把陆路的各个国度地域毗连起来，改动过来2、三百年它们关闭落伍的境况。从地缘计谋角度来看，意思弘远于货运的物流感化。

　　因为2、三百年陆路的关闭，沿路列国成长迟缓，物流的须要局限，但因此华夏及东亚一端，欧洲为另外一端，均属环球成长中央。在东亚乃至能够连上西北亚以致南亚，假以光阴，欧亚陆路通道应当有大成长的时机，迥殊是海陆联运，矫捷性更大，毗连的地区更广，并能够同时使用海陆交通的上风互补。

　　另外，到2030年月，非洲会是环球生齿增加的首要地域，中欧、中亚班列从西亚、中东可通埃及毗连非洲在扶植的铁路收集，沿地中海北岸到北非列国，也可南下至撒哈拉戈壁以南列国，比汗青上的丝绸之往东非，笼盖面可更泛博。

　　东方学者从现今参加国际格式动身，多指斥中欧班列为不切现实、并弗成行，但他们根据的都是旧的数据与消息，2020年用的是2010年摆布的环境，看不到过来5年中欧班列的大停顿。纵然我国当局亦估量不到中欧班列的成长势头，比方2016至2020年的计划，列出2020年的目的是每一年5,000班列，后果2020年的成就是1.24万班列，超越一倍的程度，东方评述更固然不睬解这个成绩。

　　2020年新冠肺炎疫情的冲击，海空运都受挫半岛体育登陆入口官方，培养了陆路中欧班列的畅旺。正因增加过速，呈现了瓶颈，在首要的港口，如新疆阿拉山口、霍尔果斯，以致内蒙的二连浩特，都呈现积存之患，集装箱也呈现欠缺。由是，货运脚用飞腾。疫情以后，自满须要不会增加这样快。

　　但是，通道买通以后，企业会因价钱、工夫和线路的上风，仍然利用中欧班列，且因电子商务的大成长，为电子商务办事的专列，包罗参加国际邮政专车，仍可扩大。中欧、中亚班列的各个线路，包罗陆海联运、火车与卡车联运，仍据有上风，收集化的拓展会接续。最新的例子是连环球最大的航运公司，丹麦的马士基，亦异常明白日本、韩国、华夏口岸的货柜海运线至俄罗斯海参崴四周的口岸接上泛西伯利亚铁路往欧洲。

　　中欧、中亚班列正扩展为欧洲与中亚、东亚、西北亚的海陆联运通道收集，华夏不但是环球最大的创造业基地、破费墟市，也将成为环球最大的货运收集的关键。