交通是人类保存的根本前提之一，也是人类漂后构成、成长及文明交换的主要标记和根底保证。国度的成长与兴替，特别体此刻交通的扶植与成绩方面。华夏是天下漂后古国之一，版图广大，地形混杂，交通成长历来是水陆并举，各有著名天下的庞大成绩。耕作地皮是华夏人保存的根本体例，陆路交通自古即是重中之重，不但与大运河及江海航运共为华夏漂后的成长标记，并且在国度管理及表里经济文明交换中发扬着凸起感化。

　　陆路交通的根本举措措施是门路与桥梁等，固然又以门路领先。《释名》诠释“门路”一位称：“道，蹈也；路，露也，人所践蹈而露见也。”也便是说，门路最后是人走进去的。跟着权利机关的构成及其权势扩大，特别是国度出于对处所经略之企图，开端呈现有目标、有方案的门路开拓与构筑。这在华夏汗青上最为凸起。《史记·五帝本纪》记录，黄帝成为部落首级后，向四方“披山通道，何尝宁居”，根本显现自华夏向周围拓展的交通格式及初步进程。后又有尧舜通“四裔”，禹开九州、通九道之说。此中虽难免后代建构与传闻成份，但华夏初期陆路交通成长态势根本如是。商周期间，门路规模日趋广漠，北于今内蒙古、河北张家口、承德地域，南至云南、广东南部，西至甘肃西北部及四川大部，东至朝鲜半岛及东海沿岸，以都会为中间的交通收集越发蓬勃。此中，因华夏地形地貌而成、奠基今后两千多年交通格式的骨干道根本成形。如太行山下侧的南北支线和工具陉道、渭水和黄河两岸的工具门路、秦蜀栈道与通云贵门路等。此中川陕之间的陈仓故道、褒斜道和金牛道等闻名旧道路，在此时正式构成。

　　秦始皇同一六国后，为了增强对各地的管理，并进一步拓展边境，越发努力于交通网的扶植。在战邦交通的根底上，“决通川防，夷去高峻”，将列国门路调整整日下范围的交通编制。此中最具特点的成便是开端于公元前220年的驰道。这项工程对天下首要干道按必定规制构筑，并定出风行禁约。对于驰道的形制，据《汉书》记录，宽达五十步，且道旁种有树木。别的，创立象郡、桂林、南海三郡，开拓出通往岭南地域的水陆交通线，亦是绝后之成绩。秦朝构成的门路在汉朝又经拓展美满，并随国土的增加进一步延长，此中以汉武帝期间的成绩最为凸起。汉武帝不但经略东北夷，凿山通道，并且正式买通相同工具文明的丝绸之路。长城一线北边道也进一步向工具延长，自敦煌至辽东，已达“万一千五百余里”。江南门路扶植亦有明显成长，东汉时，卫飒为桂阳太守，“凿山五百余里”，进而明白闻名的零陵、桂阳交通支线。

　　魏晋南北朝期间是华夏汗青上民族大迁移和大融会的主要期间。不时，朔方地域因战乱和政权更迭，门路频遭粉碎与建设，又因各个政权的成立姑且构成了平城、洛阳、邺城、长安等交通中间。在南边，随同经济的开辟，开河筑堤，围海造田，构成了河堤路、塘堤路和海堤路等，而毗连东北、中南的旧道亦获得整理。

　　隋唐期间是继两汉从此又一次大同一的期间，亦是华夏陆路交通获得绝后成长的期间。南北门路交通绝后增强，主要成绩如大运河的开凿及一起驰道的构筑，大庾岭路的开凿使华夏南北交通要点向东转化；盛唐边境西越巴尔喀什湖，西南达黑龙江以北外兴安岭一带，使东南与西南陆路交通进一步向外拓展，不但陆上丝绸之路到达华夏汗青上的黄金期间，西南的渤海门路越发通顺，并且开拓出向北的参天可汗道和与吐蕃来往的唐蕃大路。

　　五代、宋、辽、西夏、金期间，华夏境内多个政权分立，隋唐期间天下一体的交通格式被攻破，陆路交通呈现新的态势。全部华夏的交通要点先是东移到开封，既而南移到杭州，天下交通格式产生很大变革。在此布景下，宋代境内的南北陆路交通进一步通顺，陆路对交际公例因海上交通的绝后蓬勃而有所减弱。值得注重的是，由于商品经济的蓬勃，官方开拓且免征商税的私路遍及见于文件，构成与官路对应的门路品种。官路系统下，用于相同中心与处所分割的门路中，驿路与县路之别，亦正式轨制化。

　　元代的大同一，打扫了本来金、宋、西夏等政权之间的疆界，其边境较汉、唐盛时也更加广大。元代针对每个操持区，都采取明白驿路、创立驿站的法子。这短暂期，华夏的交通格式又为之一变。与旱路交通中正式构成京杭大运河和海运绝后茂盛的成绩并举，陆路交通以多数为中间，向各个行省和操持区延长，特别是向西南、东南、东北标的目的延长更广。明朝根本秉承了元朝的陆路交通格式，不过一向生存南京和北京两个交通中间。清朝门路虽因承前辈格式，以北京为中间向周围辐射，达于各省省会，但按照驿站创立状态，将交通支线称为官马大路，简称官路，各省之间沟通及各省内构筑的干线，称为亨衢。官路和亨衢，均为其时关键的官布告传达、军事步履和互市的线路。

　　在今世钻山和建桥手艺呈现以前，陆上交通线路不能不姑息于山水地舆，非平原地区，可能是顺山沟、河谷而行，山沟、河谷终点，亦可能是盘山绕行。是以华夏汗青上，陆路交通支线常常会保持较久的工夫，团体上不会有大的变革。到了近今世，特别是鼎新绽放今后，跟着华夏经济的迅猛成长和科技的前进，陆路交通很大水平上冲破了山水地舆之限。经过地道、架桥等手艺手腕，变天险为天堑，已经是现今交通扶植之壮景。

　　门路固然是交通的根本前提，但要使其发扬保持国度次序及文明交换的感化，须有轨制给予保证。此轨制在华夏汗青上即是驿传。驿传堪称是华夏汗青上最具特点的交通轨制，亦是华夏轨制漂后的主要标记。

　　驿传轨制普通包罗两个编制，一是保持政令等消息及小件物货传达的编制，史乘上多称为“驿”；一是欢迎公役职员来往，供给交通对象及食宿办事的编制，史乘上多称为“传”。因为两个编制常常会在沟通的门路上创立，故在汗青上常常是分合约略，纠结不清，且称呼各类。但世人皆知的“驿站”之名现实上从蒙元期间才有。

　　从先秦到明清期间的驿传轨制，都是在不今世灵活交通手艺的前提下保持政令传播、职员和物货畅通等国度次序的交通建置。到了近代，跟着交通手艺的前进，特别是电信手艺的呈现，守旧的驿传轨制不再期待恰当令代须要，必定加入汗青舞台。光绪三12年（1906年），清当局创立邮传部，同一办理水运、铁路、邮电和门路交通，驿传的感化日渐消逝。1913年，北洋当局颁布发表，将驿站全数撤退，其功效逐步被新产生的车站、邮局、旅店所庖代。

　　华夏汗青上灵通各地的门路及其上创立的驿传轨制，不但自己便是中华漂后的主要体例，并且在中汉文明守旧和中华民族多元一体魄局的构成中，发扬着保证感化。综观华夏文明守旧，思惟、轨制、艺术、学术、民族认可，甚至全部保存构造的构成，都是在不停来往、交换中停止，其主要依靠即是交通，迥殊是陆路交通。如先秦诸子百家思惟是诸子们在漫游各国过程当中的理论和交换辩难中成形的，此中的保证前提首要便是依车马而行的陆路交通。国度次序的保持、不变，特别是政令布达、戎行调集、官员赴离及表里经济文明交换，更是依靠迟滞的门路及设于其上的驿传轨制。其间不但原理甚为了然，更有形形色色的活泼事实载于史乘。

　　《史记》记录，西方徐偃王兵变，西行的周穆王得悉后“长驱归周，蒸蒸日上以救乱”，尔后“日驰千里马，攻徐偃王，大破之”。此记录虽难免夸大，但流露出两个史实：一是徐偃王事变的动静很快传到身在极西之地的周穆王处；二是周穆王敏捷前往宗周，又敏捷向东击破徐偃王。其条件早提必需是门路的笔直通顺及驿传轨制的高效。这申明，在西周时工具陆路交通已比力便当。

　　若是说周穆王西行及敏捷安定徐偃王事变的小说带有必定的奇异色采及夸大成份，那末到了汉朝，张骞凿空西域与陆上中西陆路通道的构成，则是有充实史实根据及汗青文明旨趣的事务。

　　公元前138年，张骞出使西域，过匈奴、大宛、康居诸国，历十余载才终究前往长安。汉武帝获得张骞的报告请示后，延续派兵攻击匈奴，掌握了河西地域，买通了通往西域的走廊，并将匈奴王庭遣散出漠南。为了进一步攻破匈奴对西域的掌握，汉武帝又派张骞第二次出使西域，今后，汉与西域的瓜葛日趋紧密亲密，汉代频仍派使臣前去西域诸国。使臣以外，更有很多贩子行经汉与西域之间，以献为名，通货市买。为保证使团和贩子来往的平安，汉代于门路之上少量创立亭障和烽墩。公元前60年，汉代创立西域都护。由此猜测，长安与西域都护之间的门路之上，必定也有比较完整的驿传。

　　张骞所促进的连通西域的门路，因其凸起的商贸与文明交换功效，在十九世纪被德国地舆学家李希霍芬称作“丝绸之路”，成为天下文明汗青上闻名的创造和成绩。有学者以为，丝绸之路的明白对华夏汗青的主要性，毫不亚于美洲之觉察对欧洲汗青的主要。丝绸之路在中外文明交换上的感化长短常凸起的，迥殊是隋唐，到达了最为光辉的期间。

　　汉朝还努力于开辟由蜀地经身毒通大夏门路的尽力。汉武帝收兵东北夷，开辟置郡，到汉和帝时，完整买通了滇缅门路。这条经过蜀地向南通往内部的门路，被今世学者称为“东北丝绸之路”。在唐宋期间，这一通道从开封、洛阳、长安一线动身，向东北有三条路划分达到洋州、兴元府和兴州，再聚集一途入利州，又划分经绵州和阆州入成都，尔后再自成都分两路向南，划分经戎州和黎州至善阐府和大理，向西则加入蒲甘、天竺等地，向东则连通广西和交趾，组成一个华夏连通东北地域的陆路交通网。这个交通网的首要功效，以贡使来往、茶马商业和官方商业为主。但其上创立的驿传编制亦发扬着很高的效力。此中最为活泼的事实即是急运荔枝至长安等地。

　　经过这一南北交通线将荔枝敏捷运相当中，唐以前早有其例，但其事最为活泼、最有感化者，莫过于唐玄宗以驿传机构为其痛爱的杨贵妃急运南边新颖荔枝了。杨贵妃嗜食新颖荔枝，玄宗为抒发对她的痛爱，“乃置骑传递，走数千里，味未变已至毂下”。杜牧的名句“一骑尘世妃子笑，无人知是荔枝来”即是描写此事。很多人感觉，荔枝应是由岭南地域运至长安，但苏轼曾剖析说，经过驿传输送的荔枝，大概从涪陵经子午道运至长安的，而不是南海荔枝。若此说可托，输送荔枝则是经过长安连通东北的交通线完竣的。但不管究竟若何，都显现出驿传编制之高效，南北交通之蓬勃。

　　通东北陆路交通收集在北宋又取得了成长。一向从此，华夏王朝对今湖南西部及相邻之贵州、广西之掌握都比力单薄，并称之为“蛮区”。北宋神宗期间，派张惇奉命出使，运营湖湘，除在“蛮”地置州以外，即是开拓元江中下游沅州和诚州连通辰州和邵州的门路。后又有官员进一步买通荆湖西部连通广东南部的“融诚通道”。此路明白明，产生了一次很成心思的大理国使入贡事务。宋徽宗政和六年（1116年），有大理国使入宋，宋廷却改动之前经四川而来的作法，令其经广西入宋。此日然是北宋持久运营广西，使其交通前提足备所成，但如果思索大理贡使入宋的详细环境，当亦可看出宋徽宗的迥殊意图。从大理贡使入宋的工夫下去看，处于宋徽宗经略远处、开疆扩土的大布景中，并且是沅江下游“融诚通道”再次买通以后，怀来远国恰是其须要。又，从大理国贡使入宋线路看，其经邕州、宾州后，却道出荆湖南，方案由邵州新化县至鼎州，而不是经向来自广西入湖南的桂州（治临桂，今广西桂林市）、衡州（治衡阳，今湖南衡阳市）一线。邵州新化县至鼎州一线，恰是北宋章惇运营梅山和南北江时开拓的线路。而从地舆上看，从广西至邵州新化县，则最有大概走“融诚通道”，忠实州后再向东至邵州境，而此路程亦恰是崇宁时从头买通的“蛮区”门路。宋廷不让大理贡使走桂州、衡州一线，而经行北宋前期新开拓之“蛮区”，且“令监司一人主之”，又在鼎州令大理贡使李紫琼等瞻仰黉舍，瞻拜宣圣（孔子）像。不时虽不无夸示武威和武功的企图，但陆路交通对国度管理及文明交换的感化亦得以充实显现。

　　现实上，汗青上每条大的交通线都在文明交换及保持国度次序方面发扬侧重要感化，除上述两条陆上丝绸之路外，在朔方草原尚有一条横贯欧亚的工具大通道，因一起多有毛皮畅通，有日本学者称之为“外相路”。元明清期间首都向西南连通朝鲜半岛的陆路交通线，也非分特别遭到学界存眷。频仍来往的使节将其使华途中的见识用汉字著录成文，辑编成书，执政韩的汗青上被统称为“燕行录”。这不但是研讨元明清期间东亚社会汗青的贵重文件材料，亦是华夏汗青上陆路交通发扬文明交换感化的汗青见证。

　　今世华夏的交通奇迹恰逢快速成长，仅高铁历程就占天下高铁历程的百分之七十以上。不但如斯，输入外洋的相干手艺还帮忙诸多国度杀青了今世陆路交通的成长半岛体育登陆入口官网。万里天堑一日还，此则“阡陌交通”之大观也。

　　（作家：曹家齐，系国度社科基金名目“华夏10到14世纪岭南之经略及地区社会蜕变研讨”承当人、中山东大学学力史学系传授）